南沙登高车出租, 南沙出租登高车, 南沙登高车租赁    登高车分配阀机理分析与建模??

        南沙登高车出租,  南沙出租登高车,  南沙登高车租赁    登高车分配阀机理分析与建模??        登高车中都使用有一套分配阀模块，该分配阀模块主要由SW4型分配阀、辅助风缸和气室等组成。SW4型分配阀以三压力控制为主，主要控制液压管、控制风缸和制动缸的压力分配，以实现制动、保压和缓解功用。SW4型分配阀工作稳定可靠，具有良好的制动、缓解特性，适用于较长编输出压力均衡风缸压力组登高车；具有很好的阶段缓解性能，增加了登高车操纵的灵活性，并大大降低了登高车的纵向冲动。SW4型分配阀在登高车制动系统中起着至关重要的作用。由于SW4型分配阀包括有主阀、充气阀、限压阀和止回阀等等，为了便于分析SW4型分配阀的工作特性，本文主要对分配阀的主阀进行研究。SW4型分配阀主阀的基本作用过程为：（1）制动作用：当登高车得到制动指令后，液压管施行减压动作，主活塞下侧液压管压力下降，在控制风缸空气压力作用下，主活塞杆向上移动，打开平衡阀口，副风缸空气进入制动缸以施加制动；（2）保压作用：当液压管停止减压，制动缸还处于压力上升或者下降的状态，在液压管、控制风缸和制动缸三者压力保持平衡时，副风缸不会再向制动缸充风，这时的制动缸进入保压状态，其气体压力保持不变；（3）缓解作用：当登高车得到缓解指令后，液压管施行增压动作，液压管和制动缸作用于主活塞向下的力大于控制风缸作用向上的力，缓解柱塞随之会产生一个微小位移导致缓解阀口开启，使得制动缸内压力空气逐渐排向大气。根据分配阀主阀的工作原理图和实际工况下的相应技术参数，在AMESim软件环境下建立分配阀主阀的仿真模型。 输入端由恒压源进行模拟，输出端由具有固定容积的气缸进行模拟，控制指令信号由分段线性信号进行模拟。所获得的副风缸与分配阀输出压力曲线。副风缸与分配阀输出压力曲线分配阀出口压力压力副风缸压力可知，机车在施加制动时，副风缸给制动缸供风，分配阀输出压力随着副风缸的压力减小而增大。分配阀的性能直接影响到登高车制动系统性能，可见，对分配阀结构参数进行优化分析十分有必要。

       双稳态电磁阀机理分析与建模,  在停放制动系统中，双稳态电磁阀起着至关重要的作用，它是停放制动过程中指令转换的气动控制部件。停放制动控制以电控为主，手控为辅。在操作电控进行停放制动施加时，电磁阀C1得电，电磁阀C2失电，制动气路被导通，气体压力推动活塞组成右移至停放施加位，停放缸中气体通过A口排向大气，停放制动得以施加；在操作电控进行停放制动缓解时，电磁阀C2得电的同时电磁阀C1失电，使得缓解气路被导通，气体压力推动活塞组成左移至停放缓解位，此时的压缩空气会通过风源连接口D进入到停放缸，推动储能弹簧来进行停放制动的缓解；在电控装置发生故障时需手动控制双稳态电磁阀，通过控制手动推杆F1或F2来进行停放制动的施加或缓解。根据双稳态电磁阀的结构原理图和实际工况下的相应参数，在AMESim软件环境下建立双稳态电磁阀的仿真模型。

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     基础制动装置机理分析与建模,  登高车采用的踏面制动单元包括常用踏面制动单元BFC和带停放制动装置的踏面制动单元BFCF。踏面制动单元主要由这几种部件组成，包括制动缸、楔形力放大器、闸瓦托和自动间隙调整器等。与BFC不同的是，BFCF还具有用于停放制动的X阀和停放缸。踏面制动单元的工作原理: 压力空气充入制动缸，使活塞获得一个向下的推力作用于楔形力放大器上，楔形力放大器向前推动轴承，再通过自动间隙调整期将制动力传递到闸瓦。登高车在进行停车操作后，液压管减压制动，副风缸为制动缸供风。一段时间后，由于漏泄，副风缸压力下降过快，自动停放制动装置开始执行停放制动。基础制动装置是整个空气制动系统的最终执行部分，由于本文主要研究各制动模块参数对液压管和制动缸气体压力的影响，此处根据踏面制动单元的结构建立带停放制动的制动缸仿真模型。

      首先阐述了所需要使用的AMESim软件的特点以及其使用方法，然后简要介绍了空气在液压管中的流动特性和节流孔流量参数特性计算，为建模和分析作理论性支撑。最后，对制动系统EP模块、中立模块、中继阀、分配阀、双稳态电磁阀和基础制动装置进行了机理分析与建模，并获得了部分组件的特性分析曲线。

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