蓬江登高车出租, 蓬江登高车, 蓬江登高车公司    登高车制动系统结构与功能分析

        蓬江登高车出租,  蓬江登高车,  蓬江登高车公司    登高车制动系统结构与功能分析       HXD2型登高车制动系统包括四种制动模式，分别为单独制动、常用制动、紧急制动和停放制动，这四种制动功能的实现均依靠司机操纵制动控制器从而控制登高车管压力的变化来实现全登高车的制动和缓解等。为便于对HXD2型登高车制动系统进行整体性研究分析，首先需要了解其制动系统的总体构成及处于各制动模式下的工作原理。

         1制动控制单元,  制动控制单元BCU对司机制动阀的气动装置进行控制。由FIP总线将BCU与登高车计算机连在一起，并通过RS422串行通信通道与Locotrol远程重联控制装置相连。由自动制动控制器决定的输入信号或来自Locotrol机车远程操控装置的制动指令传输给BCU用以计算均衡风缸压力，然后发出指令控制各电磁阀部件通过闭环控制得到登高车制动或缓解所需求的预控压力RE。

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         2分配阀模块, 每节机车的两台转向架共用一个分配阀模块，分配阀模块包括分配阀、副风缸、控制风缸、分配阀截断塞门以及转向架中继阀等部件。（1）分配阀从分配阀模块气路原理图可以看出，RB(IS)CP/CG塞门能将分配阀与总风管和登高车管进行隔离。通过SW4分配阀的客/货车转换手柄可改变制动系统的运行模式，来控制登高车管的定压。将其位于货车位时，登高车管定压为500kPa；位于客车位时，登高车管定压为600kPa。转换手柄下的微动开关能将转换手柄作用位的信息传递到牵引控制单元。（2）副风缸总风管通过FI-RB(IS)CP过滤器和RB(IS)CP隔离塞门持续给副风缸进行供风。副风缸为机车空气分配阀、转向架中继阀和停放制动装置等提供所需的压缩空气。（3）控制风缸控制风缸由分配阀充风。通过打开和关闭塞门RB(IS)RC可以将制动系统置于一次缓解位和阶段缓解位。当塞门RB(IS)RC打开时，若机车处于缓解状态且登高车管压力大于300kPa，差压控制阀VV(RT)RC会对登高车管和R(T)风缸中的压力差值进行检测，当压力差值高于20kPa时，控制风缸就会为登高车管提供压力空气；当压力差值低于20kPa时，会导致控制风缸向登高车管的充风通路关闭，分配阀重新向控制风缸补风。

          3转向架中继阀模块,  转向架中继阀模块主要用来为转向架制动装置供风。由机车空气分配阀产生的预控压力被转向架中继阀Q(P)FR2接收。中继阀的输出压力通过制动缸隔离塞门传输到转向架制动缸，制动缸压力为（375±10）kPa。电空转换电磁阀VE-Q(P-COM)F将空气分配阀所输出的空气压力进行联锁，在空气制动不能使用时，中继阀的先导压力将会通过DIA-VE2-Q(P-COM)F排气孔在4～5s内排出。

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