珠海登高车租赁,   如何通过整车动力系统的匹配、控制策略的选择、后驱模型的建立，完成ADVISOR软件的二次开发??

        珠海登高车租赁,   如何通过整车动力系统的匹配、控制策略的选择、后驱模型的建立，完成ADVISOR软件的二次开发??     珠海登高车出租,  珠海登高车公司    主要的工作是选取合适的循环工况，设定初始条件，应用ADVISOR软件对匹配好的混合动力汽车进行仿真模拟，分析仿真曲线，验证仿真结果的可行性。

    1仿真条件的设置, 将这些已匹配好的数学模型嵌入到ADVISOR软件中，完成界面设定。通过设置汽车参数，进行汽车性能仿真。本章将根据仿真结果，分析新车型是否满足目标要求。首先，在MATLAB命令窗口中输入ADVISOR，弹出对话框，单击[Start]按钮，启动ADVISOR软件，在LoadFile中选择PARALLEL_Grace_defaults_in；选择自己匹配好的车型，单击[continue]按钮，进入仿真界面，设定初始条件，选择合适的循环工况。5.1参数界面5.1.1循环工况选择在ADVISOR软件中有许多种循环工况，其中各种循环工况各有其特点。根据要求，本文选取经常用于混合动力汽车的美国城市驱动工况CYC_UDDS作为匹配车型的循环工况。2设定加速与爬坡度性能测试加速与爬坡性能测试的设定界面，包括加速试验和爬坡试验。按照需求，勾选“AccelerationTest”与“GradeabilityTest”选项，这样，在仿真过程中就会有加速与爬坡试验循环。在加速性能对话框中，设置换挡延迟时间0.2s；在爬坡性能对话框中，设置爬坡时速度为20km/h，持续爬坡10s。设定好后，点击[Run]按钮，进行下一步。

  2仿真结果分析,  在相同的循环工况下，根据得到的仿真结果，将本文匹配的并联式混合动力汽车与原始的传统车型相比较，分析匹配的车型是否满足目标要求。同时，在保证动力系统和仿真条件相同的情况下，对匹配好的前、后驱模型进行对比分析，并且对后驱模型混合动力汽车的仿真曲线进行深入探讨研究。在CYC_UDDS循环工况下，与前驱车相比，后驱车最高车速提高了1.9%，燃油经济性提高了2.5%，HC和NOX的排放量均略有降低，而0～100km/h的加速时间和CO的排放量大致相同。从表中还能得出，与原车型相比，本文匹配的后驱并联式混合动力汽车的最高车速大幅度的提高了30.1%，最大爬坡度也明显的提高了55.6%，加速时间和燃油经济性分别提高了38.9%和60.5%，由此可见，后驱模型比前驱模型的动力性和燃油经济性略好一些，同时，匹配的新车型比原传统车型的动力性能以及燃油经济性等也有着大幅度的提高。

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      设计的混合动力小客车实际车速能够很好地跟随循环工况车速，匹配车型的车速情况与该循环工况的需求车速相符合，表明本文匹配的并联式混合动力汽车仿真模型很好的满足了设计要求。和传统汽车情况一样，混合动力汽车的燃油经济性能也同样会受到循环工况的影响。新型车辆的发动机排量小，所以负荷率有了明显的提高，而相同工况下，传统汽车的发动机大部分时间工作在怠速阶段，其负荷率严重偏低，相当于只有约11%的机45会发动机工作在峰值效率点。当混合动力汽车的发动机减小后，发动机有15%的机会工作在峰值效率点，相同条件下，混合动力汽车的发动机效率会更高些。并联混合动力小客车SOC值动态曲线，起始值为0.7，随后SOC曲线一直下降，最后下落至0.63附近趋于稳定，曲线波动范围变化不大，充放电过程稳定对电池有利，整体处于电机驱动或混合驱动状态，有利于保证整车的动力稳定性和延长电池寿命。在整个混合动力系统中蓄电池起到了很好的辅助动力源的作用，辅助发动机提供动力，满足了循环工况的目标要求。混合动力汽车在混合驱动的模式下，排放量比传统车型有着大幅度的下降，而在纯电动的情况下甚至能够达到零排放，这充分体现了新能源汽车环保的优势。总传动比曲线具有明显的周期性，说明在各个工作模式下汽车均可以稳定工作。 整车的动力性良好，并且符合CYC_UDDS循环工况的需求，完全达到了目标要求。本文所匹配的车型为并联式混合动力小客车，对最高车速要求并不是很高，仿真结果显示匹配车型的最高车速可达130km/h，完全满足目标要求。在CYC_UDDS的循环工况下，SOC曲线的初始值为0.7，在曲线末尾处SOC的值仍然为0.7附近，可以看出SOC随着循环工况速度的要求而变化，最终达到了平衡状态，蓄电池辅助发动机为整车提供动力，从而体现了蓄电池很好的辅助作用。综上所述，混合动力汽车的动力性优于传统车型，同时混合动力汽车的油耗小，经济性也有较大的提高，混合动力汽车的另一个优点是环保，从排放性能曲线可以看出，混合动力汽车排放的尾气比传统型汽车少，在纯电动情况下，甚至达到了零排放。

       对前文所匹配的混合动力汽车进行仿真分析，首先选取合适的循环工况；其次，根据所选取的循环工况的不同特点，分析匹配的混合动力汽车是否满足目标要求；最后，结合前文选取的控制策略进行仿真，根据后驱汽车的速度曲线、SOC曲线、排放曲线以及总传动比曲线的特点，分析了匹配的混合动力汽车的动力性、经济性以及排放性能，验证了本文开发的后驱混合动力汽车的合理性，且与原来的传统车相比最大车速、燃油经济性等方面均有所提高。

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