开式泵控登高车负载模型,   贵阳登高车出租

       开式泵控登高车负载模型,  贵阳登高车出租, 贵阳登高车公司, 贵阳登高车价格    主应力法基本理论将简化的平衡微分方程和屈服方程联立求解，并利用应力边界条件确定积分常数，以求得接触面上的应力分布，进而求得变形力。经过简化后的应力平衡方程和屈服准则方程实际上都是用主应力来表示的，故称此法为主应力法。主应力法的基本假设：(1)把问题简化成平面问题或轴对称问题；(2)根据工件变形特点选取基本分析单元——基元体；(3)接触面上的摩擦切应力采用库伦摩擦条件；(4)在屈服条件中忽略切应力的影响。

        塑性变形屈服方程sxy32   x——水平方向主应力；y——垂直方向主应力；s——发生塑性变形时的屈服应力。  基元在水平方向的平衡方程35   xF——基元在水平方向的合力(N)；h——基元高(m)；l——基元长(m)； ——接触剪切应力。化简得dxhdx.  自由锻负载模型自由锻主要是将加热后的液压阀门放置于上砧与下砧之间，依靠压力压制的过程，常见的液压阀门形式主要为轴对称式与平面式。实验中以平面式为研究对象开展研究。矩形液压阀门的应力分析。 上砧液压阀门下    由于z轴方向的长度l远大于x和y方向的宽度a和高度h，因此，认为升降过程中液压阀门在z轴方向上无形变，将问题简化为平面应变问题，并在液压阀门内取基元。基元在水平方向的平衡方程dxhd21  1——基元水平方向主应力；  基元塑性变形屈服方程s  ——基元垂直方向主应力；进行微分运算得21dd   基元接触面摩擦方程ss  ——基元接触面摩擦系数。进行积分运算得Chdxss.  由于在液压阀门边缘应力为零，即05.01ax   a——基元宽(m)。代入式液压阀门的主应力为hxas   液压阀门变形抗力为  F——液压阀门变形抗力(N)。液压阀门在变形过程中其体积始终恒定，所以ahlV.  

     开式泵控登高车机架模型三梁四柱式油压机简化模型。其中tM为活动横梁、柱塞及管路中油液的等效质量，m1k、pm1B、m2k、pm2B分别为上梁与立柱和活动横梁的刚度和粘性阻尼。该模型考虑机架的弹性变形、粘性阻尼、立柱摩擦力，对油压机机架进行力学分析，获得适用于研究改善系统控制性能的机架模型。立柱摩擦力立柱处总摩擦力为fFfK——单根立柱的摩擦系数；hfF——立柱正压力的总合(N)；

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    梁与立柱弹性力与粘性阻尼力上梁与立柱弹性力38kmmkm111FyK  km1F——上梁与立柱的弹性力(N)；m1K——上梁与立柱的等效刚度(N/m)；km1y——上梁与立柱的弹性变形量(m)。上梁与立柱粘性阻尼力dtdyBF中bm1F——上梁与立柱的粘性阻尼力(N)；pm1B——上梁与立柱的等效粘性阻尼系数。

    活动横梁弹性力与粘性阻尼力活动横梁弹性力kmmkm222FyK   km2F——活动横梁的弹性力(N)；m2K——活动横梁的等效刚度(N/m)；km2y——活动横梁的弹性变形量(m)。活动横梁粘性阻尼力dtdyBFpmbm22   bm2F——活动横梁的粘性阻尼力(N)；pm2B——活动横梁的等效粘性阻尼系数(m/(rad/s)N)。

      开式泵控登高车液压系统的核心部分为对顶的泵控柱塞缸系统，它是通过改变变量泵的定子偏心从而改变泵的输出流量来实现对活动横梁速度和位置进行控制。考虑到模型建立的合理简化，在推导系统的基础数学模型(不考虑管路)时假定：(1)变量泵和液压缸的泄漏视为层流，并忽略低压腔向壳体内的泄漏；

    (2)变量泵和液压缸的连接管路短而粗，管路内压力损失、管路动态可忽略不计；

    (3)液压缸每个工作腔内各处压力相等，油液的温度和体积弹性模数为常数；

    (4)低压腔压力为零，且保持不变；

     (5)输入信号较小，不会发生压力饱和现象。

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