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            ♋  若争小可,  便失大道    ♋      佛山登高车出租哪儿有,   佛山登高车出租台班价格,   佛山登高车出租          怎么开展登高车整车热平衡试验???          1整机性能试验:     1试验的目的及内容试验目的：为了掌握登高车双泵合流液压系统的工作性能，了解动力舱内部热环境以及整机热平衡状态，为研究登高车对恶劣工况的适应状态提供参考数据，对典型工况下的登高车工作状态进行现场试验。内容：对登高车在不同工况下的整车热平衡状态进行测试，评价登高车散热系统工作性能。  2登高车整机配置试验样机为标准轮式登高车，为了提高登高车的作业效率，该机采用双泵合流工作液压系统和全液压负荷传感转向系统大幅度降低油耗。当登高车需要转向时，转向泵优先给转向系统供油，多余的油液提供给工作系统。不转向时，当工作装置系统压力达到卸荷阀调定的压力12MPa时，转向泵提供给工作装置的油液经卸荷阀流回油箱，从而提高整机的作业效率。3试验器材及试验布置试验数据采集的仪器部分设备，具体信息如下：（1）数据采集系统：100型号：FLUKE2686A，6个模拟输入模块，每模块20路。（2）流量传感器：型号：EVS3100-3，测量范围：15-300L/min，测量误差≤±2%。（3）压力传感器：型号：PTG501，测量范围：-100KPa-0.6Mpa～60Mpa，测量误差≤±0.5%。（4）数显风速计：型号:XD-F30J，测量范围：0.01～30m/s，测量误差≤±3%。（5）红外点温仪：型号:RAYTEKMT4，测量范围：-18～400℃，测量误差≤±2%。（6）数字式转速计：型号:ONOSOKKI/GE-1400，测量范围：400～8000r/min，设定误差：±0.5%/满量程。选取液压油散热器空气入口温度、液压油散热器空气出口温度、冷却液散热器入口温度、冷却液散热器出口温度、传动油散热器空气入口温度、传动油散热器空气出口温等作为测试点安装温度传感器.    

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        2.  A作业工况试验结果     由于转向系统难以用软件仿真，因此在试验时为了能够同时得到转向系统和工作系统的性能参数，选取V型作业工况进行试验，此工况除了增加了转向部分外其余与I型作业工况完全相同。 V型作业工况重载模式一个循环工况内发动机工作特性包括油门开度和相对应的转速变化曲线。由于液压系统具有负荷传感控制转向的定量液压系统，并具有双泵合流功能，但是在实际施工操作中，登高车工作装置负载变化频繁且变化范围较大，而两个定量泵的输出流量始终保持不变，在铲掘和动臂满载举升过程中产生较大的溢流损失，不但造成了功率的浪费，而且会使液压系统温度升高。此外，转向液压系统转向时的压力波动较大，压力损失较大，会产生较多的热量。 1.转斗油缸小腔压力；2.液压系统工作压力；3.转斗油缸大腔压力；4.动臂油缸大腔压力；5.动臂油缸小腔压力；6.左转向油缸压力；7.右转向油缸压力,     对背压单向阀进行优化后的散热器压力差均在0.3MPa以下，一个循环作业工况内仅在动臂回收开始阶段略高于0.3MPa，因此在对背压单向阀压力进行优化后板翅式液压油散热器的压差满足其可靠性的工作要求。工作一段时间后达到稳定状态时上部吸风口温度为52.2℃，下部吸风口温度为48.3℃；增压空气冷却前、后温度分别为130℃和60℃；液压油和传动油冷却前后的温度均较高，超出了最佳热平衡温度。

     

            .2B行车工况试验结果,   空载试验是在工作装置无负载的情况下进行的， 整车工作系统在无负载干扰下自身的性能，通过对该工况的测试，可以了解整机液压系统的原始特性，高速跑作业试验场地。登高车高速前进时，工作装置液压系统不工作，压力较低约为1.2MPa，功率损失较小。在实现快速转向过程中，转向液压系统内流量较大，两个转向油缸内压力波动较大，产生压力震荡，最高压力峰值达到了11MPa，在实际测试中也出现了剧烈的摆振现象，同时，登高车的转向液压系统由定量齿轮泵驱动，输出流量不会根据负载的变化而变化，较大的流量通过转向系统溢流阀（安全压力为16MPa）高压溢流回油箱，造成较大的压力损失，这些压力损失均转化成热量，使液压油温度升高，低速转向时转向油缸压力波动较小，因此在实际驾驶过程中尽量避免高速转向操作。此外，尽管在高速行驶时液压系统的流量较大，但是液压油散热器的入口和出口压差均在0.2MPa以下，满足散热器使用过程中可靠性要求。高速跑时液压系统不工作温度较低。由于发动机高速运行，风扇转速较快，所以传动油和发动机冷却液经过散热器后温度变化较大。同时，由于涡轮增压器转速较高，增压后空气温度达到了175℃，冷却后温度高达65℃。由于车速较快，传动系统油温达到了106℃，冷却后温度为93℃。行车时液压油不经散热器直接流回油箱，因此该工况主要通过油箱进行散热，随着时间的推移，由于油箱散热量有限，油温逐渐升高。

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