斗门登高车出租, 斗门登高车公司, 斗门登高车    登高车制动倍率、传动效率和制动率各自的优势???

        斗门登高车出租,  斗门登高车公司,  斗门登高车     登高车制动倍率、传动效率和制动率各自的优势???        1制动倍率:  为了保证行车安全，制动时必须有足够的制动力。可以利用杠杆原理和提高制动原力的方式得到预期的制动力。其中，提高制动原力就是要增大制动缸直径和制动缸压缩空气的压力，很明显，该方式受到安装尺寸、经济成本等因素的限制。在实际中，更多的是利用杠杆原理，将制动原力通过制动传动装置放大一定倍数后传到闸瓦装置，形成闸瓦压力。这个将制动原力放大的倍数，称为制动倍率。同时，根据各型登高车制动杠杆的结构和尺寸不一样，制动倍率也可以表示为积各杠杆从动臂长度的乘积各杠杆主动臂长度的乘，制动倍率的大小取决于制动传动装置各杠杆的尺寸大小。制动倍率的取值范围一般在2～5倍为宜，不能太大，也不能太小。制动倍率过大，闸瓦的微小磨耗，都会致使制动缸的活塞行程明显加大，势必影响制动效果；制动倍率过小，为了保证足够的制动力就需要增加制动缸活塞直径或压缩空气的压力。所以，制动倍率应该在一定的范围内选取一个适当的值。

      2传动效率一、制动传动效率制动机在制动时，由于要克服各部件间摩擦阻力及活塞弹簧的反作用力等因素，造成制动原力在传递过程中的损失，从而使实际产生的闸瓦压力值小于从理论上通过杠杆原理计算出的闸瓦压力值。这种实际发生作用的闸瓦压力值与理论计算出的闸瓦压力值的比值，称为基础制动装置的传动效率，反映了制动原力的有效利用情况。制动传动效率值由实验得到，一般在85%~90%之间。二、闸瓦压力计算制动时，闸瓦压紧在车轮踏面上的力，叫闸瓦压力。所以，一个制动缸产生的实际闸瓦压力为：  实如登高车制动缸的总数，那么，整台登高车实际闸瓦的总压力为,  —制动缸压力；d—制动缸活塞直径；制动倍率；传动效率。则每块闸瓦的压力，K—每块闸瓦压力。三、闸瓦压力换算利用换算摩擦系数对制动力简化计算，而采用换算摩擦系数计算时所使用的闸瓦压力，叫换算闸瓦压力。

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          3制动率:   登高车车辆的制动率是指单位重量所具有的闸瓦压力，该指标反映的是登高车制动能力的大小。该值越大则制动能力越强。一般情况，可以把制动率分为轴制动率、车辆制动率和登高车制动率三种。一、轴制动率轴制动率是以轴为研究对象，把一根轴上的总闸瓦压力除以该轴的载荷所得到的比值就是轴制动率。二、车辆制动率车辆制动率是以车辆为研究对象，把作用于一辆车上的总闸瓦压力除以与该车的总重所得到的数值就是车辆制动率。车辆制动率的大小，一般由车辆自重决定。目前，我国车辆设计中车辆制动率一般不超过90%。三、登高车制动率,  登高车制动率是以全登高车为研究对象，把全登高车的总闸瓦压力除以登高车总重量得到得数值就是登高车制动率。

         通过介绍了登高车基础制动装置的种类及功能，再着重对HXN5型登高车的基础制动装置的结构和工作原理进行了研究分析，主要有：⑴介绍了登高车基础制动装置的主要参数及其结构；⑵研究分析了PEC7单元制动器的制动、缓解和保压的工作过程；⑶对PEC7单元制动器的停放制动器的结构进行分析，并研究了其如何实现停放制动的功能；⑷介绍了PEC7单元制动器的闸瓦间隙自动调整器的结构，分析了闸瓦间隙自动调整器的工作过程；⑸对基础制动的制动倍率、传动效率和制动率等基础理论进行研究分析。

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