液压子站专用长管拖车运输经济性的优化研究    番禺登高车, 番禺登高车出租

       液压子站专用长管拖车运输经济性的优化研究     番禺登高车,  番禺登高车出租,   番禺登高车公司      液压子站系统结构分析的结果表明，液压子站专用长管拖车的容重比、运输效率和安全性等相关属性对整个系统的运行起着重要的作用，决定着系统的运输经济性。通过对长管拖车涉及到的国家标准研究得知三轴半挂拖车允许总质量的最大限值为４０Ｔ，总长不得超１３ｍ，宽不得超过２．５ｍ，限高４ｍ。所以，在此制约条件下，增加载气量、提高容重比、降低整车运营成本成为长管半挂拖车产品开发的主要方向，目前主要形成两条基本途径：一是增加高压储气钢瓶的长度；二是增加储气钢瓶的数量。但是由于大多钢瓶生产制造企业对标准缺乏深入理解，设计普遍过于保守，再加上无缝气瓶管在乳制过程中的壁厚偏差较大，导致长管气瓶单支重量过大，经常出现装车时整车超重现象，不得己只能牺牲整个长管拖车的装载量。因此， 主要围绕提高材料的综合性能、减小气瓶壁厚的不均匀度、増大长管气瓶的直径以及采用现代设计方法来优化车架结构以减轻半挂拖车底盘系统的重量等方面，实现液压子站专用长管拖车运输经济性的优化研究目标。

    液压子站专用拖车储气瓶束布局模式和结构参数的优化分析,   在相应规范的约束下，ＣＮＧ长管运输拖车的额定装载量主要取决于气瓶管朿的数量、气瓶管的容积。目前由于受到加工水平的限制，旋压后气瓶的直线度不能达到一个理想的水平，同时作为盛装高压气体的无缝气瓶，彼此直接不能受到相互载荷的作用，所以每两支气瓶之间要留出４０-５０,的空隙。对于液压子站专用长管拖车，前舱和后舱均属于人工操作区，其中要布置大量管件和阀门，故按照人机工程的相关原理，前后舱均需留有８００-１０００ｍｍ的操作空间。因此，要想增大ＣＮＧ长管拖车的运输量，提高运输效率，降低整个液压子站的运营成本，就必须合理布局和科学设计液压子站专用长管拖车的储气瓶管相关参数。本文以气瓶管的长度、外径、壁厚以及气瓶管的数量等相关参数为研究对象和约束条件，运用线性规划的基本原理对液压子站专用长管拖车车载气瓶的主要技术参数进行优化设计。

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     液压子站专用长管拖车气瓶的最小壁厚约束条件,  ＣＮＧ长管拖车的车载储气钢瓶在正常使用条件下属于两端封闭的圆筒结构，受到内压Ａ和外压＆的共同作用，设储气钢瓶的内半径和外半径分别为％和及。钢瓶壁厚方向上任意一点的半径为〃根据平衡方程、几何方程和物理方程求的在内外压作用下储气钢瓶的三向应力表达式．当仅有内压作用时，上式可简化。根据第二强度理论，对处于复杂应力状态下的储气钢瓶所建立的强度条件.  假设气瓶壁厚均匀，代入储气钢瓶钢材的泊松比，则以储气钢瓶的外直径表达的其最小壁厚计算公式。根据ＤＯＴ标准，取最大瓶壁应力值＝４８２．３ＭＰａ.

      液压子站专用长管拖车气瓶的水容积约束条件,   根据约束要求，ＣＮＧ长管半挂拖车的长度不大于１３０００ｍｍ，再考虑到液压式ＣＮＧ汽车加气子站专用拖车前、后仓的操作空间要求，气瓶的长度约朿为／Ｓｌｌ４００ｍｍ。其中，气瓶直线段长度。气瓶管和两端球封头的内径。２则直线段容积,  封头容积为Ｆ２／ｍ３：.

      液压子站专用长管半挂拖车的质量约束条件,  根据上述计算，取气瓶钢种材料的密度为７８５０ｋｇ／ｍ３，则气瓶质量,  长管半挂拖车气瓶的总质量.    根据对市场上半挂拖车的整备质量进行调研发现，三轴半挂拖车底盘系统的整备质量Ｍｇ为１１５００-１２５００ｋｇ，为研究方便，本文取半挂拖车底盘系统的整备质量为１２０００ｋｇ。液压式ＣＮＧ汽车加气子站专用长管半挂拖车的重量约朿条件，其中Ｐ．ｖｇ为标况下天然气的密度，一般取〇．７１７ｋｇ／ｍ３；-为天然气的压缩系数，在额定条件下，ＣＮＧ长管运输拖车的最大允许充装压力为２０ＭＰａ，故此时天然气的体积压缩系数取Ｑ＝２５２。综上分析，该最优化问题的目标函数,  其约束条件.  通过求解该最优规划问题。  显然，当气瓶管束的直径达到７６２ｍｍ时，采用６管束（２ｘ３）布局模式，液压子站专用长管拖车的装载量实现最优，即当液压子站专用长管拖车采用６管束且气瓶规格为外径７６２,长度１１４００ｍｍ、平均壁厚２２．５ｍｍ时，其理论水容积最大为２７．０２ｍ３，可以装载的天然气为６８０９Ｎｍ３。

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