怎么基于AMESim设计登高车稳车液压系统??      顺德登高车租赁

 

      怎么基于AMESim设计登高车稳车液压系统??    顺德登高车租赁,  顺德登高车出租,  顺德登高车公司      稳车液压系统设计,  稳车液压系统主要功能是在登高车工作之前稳定车身，保证在工作过程中登高车的稳定性。吊车工作液压系统、行走液压系统共用同一油箱，与工作液压系统共用同一液压泵，但不同时工作，系统还包括溢流阀和管路。

     稳车液压系统仿真分析,  根据电磁换向阀的技术规格，取仿真时间为10s，步长为0．1s。支固液压缸流量在稳车工况下比较平稳，在仿真开始时液压缸中流量呈现线性上升状态，然后又平稳地下降到运行稳定状态，在运行过程中液压缸无杆腔流量为63．38L/min，液压缸有杆腔流量为43．67L/min。两腔流量与理论计算值基本保持一致。支固液压缸无杆腔、有杆腔流量变化曲线为支固液压缸活塞杆速度仿真曲线，曲线中可以观察到在稳车工况下支固液压缸活塞杆的速度变化趋势。由于液压系统在开启时有一定冲击，液压缸在油液进入时会有一定前冲趋势，所以在0～0．1s速度呈线性增加至0．08m/s，0．1～0．3s内速度值下降，0．5s以后速度保持恒定。4个液压缸动作趋向一致，在进行稳车时4个液压缸可以同时动作，动作速度稳定在0．0213m/s，速度差不超过0.00003m/s，可以保证在稳车过程中液压缸动作误差在许用范围之内。液压缸的速度和流量之间关系为v=q/A，随着流量值增加至稳定，活塞杆的速度随之改变，仿真值基本符合理论分析值。稳车工况下支固液压缸在电磁换向阀动作后两腔压力的变化趋势。

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       前双支固油缸压力变化，其中无杆腔压力变化为:在0～0．1s压力值呈线性减小至1MPa;在0．1～0．5s呈线性上升状态;0．8s以后无杆腔压力保持恒定为14.67MPa。有杆腔压力变化为:在0～0．1s压力线性减小至1MPa;在0．1～0．5s呈线性上升状态;0.8s以后有杆腔压力保持恒定为21．38MPa。稳车工况下，支固液压缸的无杆腔和电磁换向阀A口相通，在压力的作用下，液压缸活塞杆做支撑动作。在不计液压油泄漏的情况下，两者的压力值大小应该一致。 后双支固液压缸的无杆腔、有杆腔压力仿真曲线，其中无杆腔压力变化为:在0～0．1s压力值呈线性减小至2MPa;在0．1～0．5s呈线性上升状态;0．8s以后无杆腔压力保持恒定为14．63MPa。有杆腔压力变化为:在0～0．1s压力线性减小至1MPa;在0．1～0．5s呈线性上升状态;0．8s以后有杆腔压力保持恒定为21．31MPa。稳车工况下，液压缸承受定载荷重量为25t，在仿真图中可观察到无杆腔的压力基本平稳在14．65MPa左右，有杆腔的压力基本平稳在21．35MPa左右，和理论值基本一致。电磁换向阀在打开时P口与A口相通，B口与T口相通。液压阀在开启时压力有一定波动，0～0.1s时压力线性下降，其后又线性上升，0．5s后液压阀P口压力稳定为16．02MPa，A口压力稳定为14．8MPa。压力在经过电磁阀后有一定损失，液压阀B口回油，B口回油压力为2．5MPa，在经过电磁阀后到T口压力为2MPa，压力有一定损失。如图8为电磁换向阀流量变化曲线，对控制4个支固液压缸的电磁阀的4个油口的流量进行对比，电磁阀流量在开启瞬间都有一定的流量脉动，其中P口到A口，B口到T口流量都有一定损失，流量损失在计算范围内，P口流量为63．38L/min，A口流量为63．37L/min，B口流量为43．67L/min，T口流量为43．66L/min，液压阀各口流量值与计算结果吻合。

         本研究完成了登高车稳车液压系统的设计及仿真分析，得出如下结论:(1)所设计的液压系统，支固液压缸两腔流量与理论计算值保持一致，有杆腔输出压力最大能够达到21．3MPa，大于最大负载时系统需要的9．457MPa，无杆腔输出压力最大能够达到14．6MPa，大于最大负载时系统需要的6．492MPa，余量充分。液压系统能够在0．3s内达到登高车最大负载时需要的压力输出，能够稳固的支撑车身;(2)稳车时4个支固液压缸动作速度0．5s后稳定在0．0213m/s，速度差不超过0．00003m/s，4个支固液压缸输出压力基本一致，压力差不超过0．1MPa，能够保证平台正常工作。经过电磁换向阀后，压力、流量存在一定损失。由仿真结果可见所设计的液压系统能够提供稳定、安全的动力，一致性好，满足登高车的使用要求。

   

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