通过柱塞马达吸油流量和柱塞腔流量，可以看出柱塞马达吸油流量脉动与柱塞腔流量有直接关系吗???    顺德登高车租赁

     通过柱塞马达吸油流量和柱塞腔流量，可以看出柱塞马达吸油流量脉动与柱塞腔流量有直接关系吗???   顺德登高车租赁,   顺德登高车公司,   佛山登高车出租      将结合过流面积和柱塞腔压力，分析柱塞腔流量变化规律，特别是柱塞腔压力过渡过程中柱塞腔流量变化情况。首先，给出一个旋转周期内，随角位移变化的柱塞马达过流面积。闭式液压回路中，柱塞马达换向通过切换柱塞泵进出油口实现，闭式柱塞马达配流盘必须为轴对称结构，表现为轴对称的过流面积。需要注意的是，柱塞处于上下死点时，缸体腰型孔同时与配流盘进出口覆盖，说明在柱塞腔压力过渡过程中，高低压油腔会有短暂连通。过流面积在Tl为100N.m，Qm分别为36L/min、54L/min和72L/min的工况下，一个旋转周期内的柱塞腔压力变化过程，上下死点附近柱塞腔压力变化细节。左侧为排油区域，右侧为吸油区域。原因是轴对称结构的配流盘。以上死点附近柱塞腔压力过渡为对象，分析柱塞马达吸油压力脉动机理，并将压力过渡分为以下四个阶段：第1阶段：从位置①到位置②排油过流面积Ad随角位移θ的增加而减小，困油作用下柱塞腔压力pcp随之升高，柱塞腔内少部分油液途经减压槽排至低压腔，最后pcp进入稳定状态。给出的柱塞腔压力特性方程，估算柱塞腔与低压腔之间的压力差为0121112.   第2阶段：从位置②到位置③随着θ的增加，Ad进一步减小，吸油过流面积As开始增加，油液被从高压腔注入柱塞腔，与此同时，其中少部分将通过柱塞腔流入低压腔。最终，由于油液压缩而使柱塞腔压力逐步升高。第3阶段：从位置③到位置④延续第2阶段柱塞腔流量与压力的变化过程，Ad减小至零，pcp明显升高。第4阶段：从位置④到位置⑤As继续增加，困油作用下柱塞腔压力pcp略低于高压腔压力，当柱塞处于位置⑥时，pcp进入稳定状态。根据式给出的柱塞腔压力特性方程，估算柱塞腔与高压腔之间的压力差为2sintan2022222csidmpACRAp.    最终，柱塞腔被压至高压腔压力。Δp1和Δp2与工作压力无关，因此，随着Tl的加大，Δp1和Δp2保持为常数。以上分析表明，柱塞马达内泄产生在第2和第3阶段，由节流公式可以看出阶段2内泄为常数。在阶段3，由于低转速下柱塞腔油液累计增加，因此导致较高的压力梯度，柱塞腔压力也会提前进入稳定状态。由图4.8可以看出，压力梯度随着工作压力的增加而升高，低速高压工况下阶段3内泄加大。

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     综上所述，柱塞马达内泄随转速的降低和压力的升高而加重。柱塞腔油液压缩至高压腔压力时，油液压缩过程才会终止，其结点位于位置⑥，此时As突然增大，油液瞬间压入，以至于柱塞腔压力急剧升至高压腔压力，冲击程度取决于此时柱塞腔与高压腔之间的压力差。压力差随转速和压力的升高而加大，则流量冲击也愈发明显。在工作压力为20MPa，转速为2000r/min工况下，对比分析柱塞腔流量和高压腔压力，内泄区域为吸油流量脉动第一波峰上升阶段，压力突变处于第二波峰上升阶段，说明第一波峰峰值与内泄有关，第二波峰峰值与流量冲击有关。联系内泄和流量冲击随运行参数的变化规律，不难得出流量脉动第一个波峰峰值随转速的升高明显降低，随压力的升高而升高，第二个波峰峰值随转速和压力的升高而明显升高的结论。综上所述，柱塞马达流量与压力脉动幅值均随工作压力的升高而加大，压力脉动幅值随转速的升高而减小，流量脉动幅值随转速的升高而加大。流量与压力脉动与柱塞腔压力过渡过程中的柱塞腔流量变化规律息息相关。在内泄和流量冲击共同作用下，吸油流量脉动波形表现出随运行参数变化的波峰峰值，其中内泄影响第一波峰，流量冲击影响第二波峰。根据内泄和流量冲击随运行参数的变化规律，揭示了柱塞马达流量与压力脉动机理。轴向柱塞设备综合性能试验研究既是对理论研究成果的检验，也是对理论研究内容的补充与完善。关于柱塞设备性能退化机理的研究主要包括两部分，一部分是柱塞设备流量与压力脉动机理分析，另一部分就能量损耗机理及效率特性分析，所采用的理论研究方法是全耦合动力学建模分析方法，试验研究内容也应涵盖以上两部分。本文最终选取了柱塞马达进行流量与压力脉动机理分析，为验证模型的准确性和分析的合理性，对工作在不同工况下的柱塞马达运行状态进行测试，并将压力脉动实测结果与模型仿真结果进行对比，考虑到现有流量计虽测量精度高，但均存在时滞、频宽窄等问题，因此并未采用流量脉动实测信号进行对比分析，而是采用压力脉动实测信号。

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