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怎么开展登高车比例电磁铁静态测试?? 花都登高车公司
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更新时间:2018-03-20 【
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怎么开展登高车比例电磁铁静态测试?? 花都登高车公司, 花都登高车出租, 花都登高车租赁 比例电磁铁测试平台比例电磁铁电磁力静态测试平台系统简图,测试台实物。本测试系统的机械结构由试验台架、弹簧传力装置(模拟负载)、待测比例电磁铁、压力传感器、激光位移传感器、比例控制放大器(含取样电阻)和信号发生器组成;上位机部分由计算机和采集卡组成,主要功能是采集数据并作必要的分析,上位机软件基于LabVIEW进行开发。考虑到测量精度,传感器使用了HBM制造的C9C-200N型压力传感器(量程为200N,非线性度<0.2%)和真尚有制造的ZLD-S100-10激光位移传感器(量程为10mm,非线性度<0.05%),可以很好的满足测试要求。与原始样品不同的是,前段导套管宽度从7.3mm加长到7.5mm,衔铁直径从18.7mm扩大到18.9mm,衔铁长度从27mm加长到29mm,隔磁环前角角度从60°增加到65°,线圈匝数从500匝缩减到400匝。衔铁与导套管之间的隔磁布被镀锡层取代,增加了隔磁能力以及减小了摩擦力。磁芯管组件拆解后得到的零部件。
比例电磁铁虚拟样机验证, 将比例电磁铁原型样品进行行程—力特性测试,将测试得到的结果与仿真对比。将给定激励信号从60%增加到100%,记录不同激励下的行程—力特性曲线。实验曲线的变化规律与仿真得到的曲线规律一致,有效电磁力数值也相符。统计其中27个仿真点,与测试结果的最大误差为9.2%,最小误差0.1%,平均误差为5.4%。误差可能产生的原因为:除了材料因素之外,在有限元仿真前,比例电磁铁模型被简化,对计算产生了一些影响;仿真在一个理想的条件下进行,没有考虑漏磁、变温等情况。总体来看,58比例电磁铁虚拟样机计算结果实测值基本相符,验证了虚拟样机模型的准确性。
优化后比例电磁铁性能测试, 将结构参数优化前后的比例电磁铁进行测试对比,在额定激励下得到的行程—力对比曲线。结构参数优化后的比例电磁铁电磁力从平均107.3N提升到了124.3N较优化之前平均提升15.8%,有效行程从1.8mm延长到了2.1mm,与仿真结果相符,优化后的比例电磁铁性能符合预期的优化目标。通过虚拟样机技术可以有效提升比例电磁铁性能。比例电磁铁结构优化后,衔铁与导套管的间隙减小了并且去除了润滑隔磁布,为了减小摩擦阻力,对衔铁外表面进行镀锡处理。图4-7为滞环测试曲线,控制测试装置,让衔铁自然缓慢吸合然后用推力使其推离定铁芯,由于摩擦阻力原因,压力传感器得到两条行程—力特性曲线。如果不考虑材料磁滞因素,当衔铁吸合时,压力传感器读到的数值为电磁力减去阻力的值,而衔铁推开时,压力传感器读到的值为电磁力加上阻力的值,所以两者之差即为两倍的摩擦阻力。将这个阻力减去就是理想的电磁吸力。经测试试验,在不通油液情况下,电磁铁的滞环平均为4.2%,在油液润滑下滞环的影响还会降低。测试证明采用镀锡方法可以有效减缓摩擦力,符合设计要求。
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该测试系统可用于比例阀测试与伺服阀的测试。油液由油泵提供,溢流阀11控制压力。信号控制器控制电磁铁信号,计算机记录不同激励下的流量曲线。油缸6与待测比例阀行程阀控缸系统。压力传感器13、14采集油缸内的压力信息。位移传感器8用于电磁铁的闭环控制。
流量特性测试试验, 结构优化前后的两个10通径阀心。针对台阶面上的均压槽进行优化:1.均压槽槽深由原来的0.2mm加深到0.3mm;2.均压槽数量从4道增加到5道,由台肩端面开始每隔1mm均匀分布,使得每次与阀块接触至少有两道以上均压槽起到均压作用。将阀心装配进阀内进行流量特性曲线测试。阀的压差35MPa时,额定流量为70L/min,所用电磁铁额定电压为24V,通过调整激励给定量,得到不同的流量值。阀心优化前,达到额定流量需要94%的给定量,优化后只需要83%的给定量就可以达到70L/min的额定流量,电磁铁功率需求减小了11.7%。由于优化后阀心所受阻力减小,在同样电磁力作用下,阀口开度更大,在油液充足的情况下,流量也就越大。当给定功率达到100%,流量比原来大了12.3%。
小结(1)通过电磁铁测试平台,完成了比例电磁铁行程—力静态特性曲线测试。用比例电磁铁原型样品进行测试并与仿真结果对比,仿真曲线与测试曲线结果比较相近,通过虚拟样机建立的模型可以准确反映实物的性能。将优化后的比例电磁铁进行测试并与原型样品对比,经过优化后,电磁铁整体形状尺寸不变的情况下,电磁力提升比较明显约为20.1%,有效行程加长了16.7%。对电磁力滞环进行测试,滞环大小为4.2%,符合预期的优化目标。(2)通过液压测试平台测试10通径液压阀流量特性,阀心优化后,特性曲线得到提升,达到额定流量所需功率较优化之前降低了17.7%。额定功率下,流量较原来大了12.3%。
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