如何分析登高维修车传动装置??

 

      如何分析登高维修车传动装置??   中山登高维修车出租, 中山登高维修车公司, 中山登高维修车价格  各行走机械所应用的机械、电力、液力和液压传动方式各具特点，其中任何一种都无法完全取代其它各种传动方式，本文就机械和液压两种传动方式相结合，通过多元素集成研究其性能。复合传动是对不同传动方式性能的综合，在一定意义上是牺牲次要王作区的性能來优化主要工作区的性能，同时在一定程度上削弱了单独传动的灵活性。（１）串联式与并联式传动装置,  串联传动装賈将液压调速机构与机械变速机构串联在总功率流中，前置液压调速机构实现无级变速、制动和过载保护等功能，后置机械变速机构扩展了输出转速和转矩的覆盖范围，在优化了载荷分布的同时也减少了整机成本。值得注意的是：机械变速机构尽管能扩展整机的可用高效区，但无法提高效率峰值。并联传动装置将液压调速机构与机械变速机构并联在总功率流中，该设计方案将液传动良好的无级调速特性和机械传动较高的稳态效率性能相结合，以期得到既有高效无级调速特性，又有较广高效区段的传动装置。

   （２）全程式和分段式分流传动装置在登高维修车功率分流传动装置中，最有利的Ｘ况是具有正向液压功率流和正向机械功率流，且机械功率流份额较大，设计时应使常用工况处于此状态之下；其次是机械功率流为正向功率流，液压功率流为反向循环功率流，由于大负荷时，机械功率流效率较高，因而循环功率流对整机传动效率影响不大，有时还特意利用这种工况增加起转矩及扩大调速范围；最不利的工况是机械功率流为反向循环功率流，此时整机传动效率低下，最为典型的是输出轴反转，即倒档位。登高维修车无级变速器的基本设计思路是牺牲次要工况区的传动效率和调速范围来换取主要工况区的高效传动。对于功率分流传动装置而言，大多数是通过减少倒档速度范围，并牺牲其传动效率来提高前进档主要工况区效率。设计时，不可避免的产生了矛盾：为达到较离的传动效率，就必须减少液压功率流的份额；但系统的调速范兩又随液功率流的下降而减少。对于要求较宽调速范岡和较高传动效率的车辆，以上矛盾尤为尖锐，为克服困难，实践中宵两种技术路线：通过优化传动装置参数，使用乂功率高效液压件覆盖整个工作区，在行星齿轮机构和功率流各路中不再设置切换传动链的元件，或仅设最简单的高低档和进退档，即为全程式分流传动装置。该装置效率变化较为平缓，倒车工况较为有利。在行星也轮机构和传动装置功率流各路中设胃许多换机构，采用可变传动链，尽可能使各档位速度范围中液出功率流和机械功率流的分配比例较为有利，实现各分段的高效无级调速，即为分段式分流传动装置。使用该种装置，液压功率流比例一般在３０％？５０％之间，故对液压件的耍求相对较低。

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   （３）分段式分流传动装置换挡机构配置,  就分段式分流传动装置的换挡机构配置方案进行分析。通过换挡机构扩大马达输出转速和转矩的覆盖范围。目前一些用于装载机的无级变速器ｄ采用该义案。换挡机构位于机械路如，其特点是所有速度分段中，马达转矩与变速器输出转矩之比为定值，对某一固定动力源，变速器输出转矩随转速提高而下降时，马达转矩也随之下降。换挡机构位于输出端，其特点后置变速器扩火了调速范兩，各档位功率流配额及效率趋势基本相同，高档位液吊功率流和机械功率流绝对值相对于低档位成比例的增加，设置倒档时，应避免使用效率低、甚至可能白锁的倒档区。换挡机构位于行星齿轮间，其特点是在不同区段改变行星齿轮特性参数＊，使得在整个工作范围内保持合理的功率配额，但由于行星齿轮的性质，仅限于两个速度分段，且特性参数Ａ变化范围有限，因而具有一定的局限性。

 （４）分段式分流传动装置其它配置方案输入分流方案与输出分流方案的切换使用。通过切换行星轮接口，使变速器在输入和输出两种义案中进行切换。比较典型的有无级变速器，以及双模式登高维修车传动装置。静液压驱动与登高维修车传动分段使用。通常在低速段使用静液压驱动，以利于柔和起步和直接换向进退行驶。比较典型的有ＨＭＰＴ－５００系列无级变速器，及轮式装载机使用的ＨＶＴ系列。静液压驱动、登高维修车传动和纯机械传动的分段使用。此种方案适用了公路养护维修车辆等作业和行走速度相差悬殊的车辆。在修剪绿化带作业中，使用静液压驱动获得低于Ｉｋｍ／ｈ的爬行速度，收工后使用机械变速器以高达ｌｌＯｋｍ／ｈ速度开回停车场。通过高压换向阀对累和马达主回路油口连接方向进行切换。

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