登高维修车无级传动装置的主要特点???

     登高维修车无级传动装置的主要特点???  广州登高维修车出租, 广州登高维修车租赁, 广州登高维修车价格  本文自主设计了五种简单可靠的无级变速装置，通过液压调速机构、机械变速机构、齿轮机构、制动器、同步器和离合器的不同组合，使变速器在液压传动、登高维修车双流传动和机械传动间进行切换，分别满足平稳起步、高空作业和运输作业的要求，通过提升变速器的传动性能和效率，以期充分发挥发动机的动力性和燃油经济性。

 

     方案一, 设计一种双行星齿轮汇流登高维修车无级变速器,  变速器后动时，离也块式离合器分离，发动机动丸从液化调速机构传至双行星齿轮，经换挡机构，从输出轴输出，此即起步档。当发动机转速达到设定值时，离必块式离合器接合，部分动力绕机械动力输出齿轮传递至左行星架，另一部分动力经液压调速机构传递至右太阳轮，混合动力经右齿圈传递至换挡机构，接合低档位离合器，动力经输出轴输出，此即登高维修车低档。当发动机转速达到设定值时，离也块式离合器接合，部分动为经机械动丸输出齿轮传至左行星架，另一部分动力经液压调速机构传递至左太阳轮，混合动力经右行星架传递至换挡机构，接合高档位离合器，动力经输出轴输出，此即登高维修车高档。液压倒档与登高维修车倒档原理与相关前进挡相同，区别在于换挡机构离合器的不同接合方式。本方案的优点在于，可采用液压档和登高维修车商、低档作化模式，适应不同工况，以提高工作效率。在起步阶段，采用液压档以实现登高维修车稳步启动；在作业阶段，采用登高维修车高、低档实现登高维修车无级变速，还可用电磁离合器替代离也块式离合器，以实现精确控制。缺点在于液压传动时，行星齿轮固连为一体，将动力输出到换挡机构上，由于双行星齿轮重量重，能耗大，对登高维修车经济性能有一定影响。由于单行星齿轮在重量、传动效率方面的性能都优于双行星齿轮，以下以单行星齿轮为论述对象.

      方案二设计一种单行星齿轮汇流登高维修车复合双流传动变速器, 以该变速器有Ｈ种工作模式当齿圈制动器、主离合器、液压传动输入离合器和液压传动输山寓合器接合，太阳轮制动器和机械传动输入离合器分离时，为液压传动。发动机动力经液压调速机构传递至单行星轮后，经换挡机构，从输出轴输出。当主离合器、液压传动输入离合器、机械传动输入离合器和液压传动输出离合器接合，齿圈制动器和太阳轮制动器分离时，为液皮机械动。发动机部分动力经液压调速机构传递至太阳轮，另一部分动力直接传递至齿圈，混合动力经行星架输出轴传递至换挡机构，从输出轴输出。当太阳轮制动器、主离合器和机械传动输入离合器接合，齿罔制动器、液压传动输入离合器和液压传动输出离合器分离时，为机械传动。发动机动力经单行星齿轮和换挡机构，从输出轴输出。本方案的优点在于，采取不同的作业模式适应不同的王况，以提高工效。采用液传动实现登高维修车稳步动；采用液机械传动实现登高维修车段内无级变速；采用机械传动实现高效运行。缺点在于对切换模式要求高：制动器接合时，两侧速度为０，以减少机械扰动；离合器接合时，两侧齿轮组速度相同。且登高维修车高档位只能从液店档位直接过波而来，减少了传动比的范围。

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      方案三设计－种登高维修车登高维修车流传动变速器。该变速器通过不同制动器和同步器的接合和分离，实现液压传动、登高维修车传动和机械传动的自由切换以。发动机怠速时，发动机转速在一定范围内化，以保证登高维修车不前进，设置空档。输入轴上所有轮空套，四个同步器都处于中间位置，输出轴无动力输出，此时输入轴为兼做动力输出轴。登高维修车起步时，采取液压传动方式。仅液压同步器和齿圈制动器接合，其它同步器和太阳轮制动器分离。发动机动力经液压调速机构，驱动太阳轮，经行星架，从输出轴输出。高空作业时，采取登高维修车传动方式。液压同步器和低档同步器接合，其它同步器和制动器分离，发动机部分动力经液压调速机构，驱动太阳轮，另一部分动力经低档齿轮副传递到齿阔上，混合动力经行星架汇流，从输出轴输出。运输作业时，采取机械传动方式。机械低速传动时，低档同步器和太阳轮制动器接合，其它同步器和齿圈制动器分离。发动机动力经低档齿轮副递到齿圈上，经行星架，从输出轴输出。机械高速传动时，高档同步器和齿圈制动器接合，其它同步器和太阳轮制动器分离。发动机动力经商档齿轮副传递到输山轴上输山。机械倒档传动时，倒档同步器和太阳轮制动器接合，其它同步器和齿圈制动器分离。发动机动力经低档齿轮副传递到齿圈上，经行星架，从输出轴输出。该方案的优点是变速器通过不同制动器和同步器的接合和分离，实现起步的液压档、田问作业的液化机械档及运输作业的机械档Ｈ种模式的切换，以满足起步平稳，复杂作业以及高领运输的特点，且机械档位多，运输能力良好。缺点在于登高维修车档位较少，难以适应复杂多变的高空作业。

      

      方案四为扩大登高维修车位，并尽可能减小机械元件，设计了改进的登高维修车双功率流传动变速器。该变速器通过不同制动器和同步器的接合和分离，实现登高维修车传动和机械传动的切换。发动机怠速时，三个同步器都处于中间位置，输出轴无动力输出，此时输入轴兼做动力输出轴。高空作业时，采用登高维修车档传动方式。登高维修车低档位传动时，液压同步器向右接合，前进档同步器向左接合，太阳轮制动器分离。发动机部分动力经液压调速机构，驱动太阳轮；另一部分动力经机械传动输入齿轮副，传递到齿圈，混合动力经行星架，传递到低档齿轮副，最后经输出轴输出。登高维修车高档位传动时，液压同步器向右接合，前进档同步器向右接合，太阳轮制动器分离。发动机部分动力经液压调速机构，驱动太阳轮；另一部分动力经机械传动输入齿轮副，传递到齿圈，混合动力经行星架，传递到高档齿轮副，最后经输出轴输出。登高维修车倒档位传动时，液压同步器向右接合，倒挡同步器向左接合，太阳轮制动器分离。发动机部分动力液压调速机构，驱动太阳轮；另一部分动力经机械传动输入齿轮副，传递到齿圈，混合动力经行星架，传递到倒档同步器，最后经输出轴输出。运输作业时，采取机械传动方式，与登高维修车传动方式的区别，在于传动时太阳轮制动器制动。该方案的优点在于变速器通过不同制动器和同步器的接合和分离，实现Ｈ种工作模式的切换，且登高维修车培位和机械档位都有低、髙、倒Ｈ种鞋位可供选择。缺点在于无液压档起步，故发动机与变速器用主离合器连接。

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