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        ⌘ 马看牙板，人看言行 ⌘     佛山顺德登高车出租,    顺德登高车出租,    顺德登高车出租公司       热液压系统仿真结果分析       1仿真模型的有效性为了验证仿真模型的准确性，将不同工作元件的仿真结果与试验结果进行了对比。从对比结果可以看出，在I型作业下压力特性的仿真结果与试验结果具有较好的一致性，说明该仿真模型准确、可靠，可以用于进一步的研究。

           2液压系统动态特性仿真结果配置卸荷阀后I型作业工况液压系统工作压力和流量。在铲装完后收斗动作时工作装置液压系统压力达到16MPa，液压油高压溢流，此时转向泵出口油液则经卸荷阀低压卸荷直接流回油箱。在举升动臂时，由于工作泵出口压力低于14MPa，此时转向泵出口液压油经优先阀合流到工作装置液压系统中，实现双泵合流共同举升动臂。液压泵和工作泵的输入功率以及液压系统的总输入功率，在举升过程中（约22s时）发动机出现失速现象，转速降低，导致液压系统的输入功率突然降低。

         3液压系统热特性分析液压系统的主要产热元件主要为液压泵、液压油缸、液压管路以及溢流阀和换向阀等。液压泵的散热量主要取决于泵的容积效率，因此提高液压泵的容积效率能够有效减小液压系统的发热量，同时对整个液压系统的效率影响较大。一个循环工况下工作泵和转向泵的产热量变化，在铲掘过程和动臂举升过程中两个泵产生的热量较多，主要是高压溢流压力损失造成的。为了更好的了解液压系统各元件的热源分布，计算了液压系统在一个循环工况内不同的动作时不同元件的产热量分布情况。产热源主要是阀、泵、油缸和管路四部分，四种作业下多路阀以及卸荷阀的产热量最多，主要原因是各类阀的频繁开启和换向导致较高的溢流损失产生较多的热量。其次是工作液压泵和转向液压泵也产生较多的热量，主要原因是液压泵内泄漏使其功率损失增大，磨损严重，继而产生热量，因此要选用容积效率高的液压泵。此外，液压缸的机械损失和管路的压力损失也会产生一定的热量。动臂回收工况液压系统油液流量较大，液压管路的阻力较大。液压系统达到热平衡后液压油散热器的散热量的变化，由于作业工况下不同的动作通过散热器的流量不断变化，产生的热量也不一致，致使散热器的散热量71在一定范围内波动，平均值约为10.5kW。从饼状系统各部分的散热量分布情况可以看出，液压系统产生的热量主要通过散热器、油箱、管路和热源本身四种途径散掉，当达到热平衡时发热量和散热量相等。其中，散热器的散热量最大，约占系统总散热量的75%，油箱的散热量约占12%，管路的散热量约占8%，发热元件自己散掉的热量约为5%。

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        4环境温度对液压系统热平衡的影响,    不同环境温度下的液压油箱的散热量变化，当外界环境温度为30℃时，油箱与空气的换热量（包括辐射换热和对流换热）为2.7kW，当环境温度降低为10℃时，油箱散热量增大为3.3kW，相比环境温度为20℃下的散热量提高了7%。不同环境温度下的液压系统的热平衡温度，当外界环境温度为30℃时，邮箱中液压油的热平衡温度为83℃，当环境温度为10℃时，液压油的热平衡温度为76.5℃，均超过了液压油的最佳工作温度，仿真结果表明环境温度对液压系统的热平衡具有重要的影响。同时，液压系统现有的冷却系统不能满足散热需求。

      5散热器背压单向阀的影响增加散热功率主要有以下几种方法：1.增大散热器的散热面积；2.增加通过散热器的液压油流；3.提高散热器的散热效率。由于动力舱的空间限制以及舱内多个散热器的紧密布置，很难增大散热器的面积，同时由于液压油散热器和冷却液散热器以及传动油散热器串联排列，各个散热器的散热效率相互制约，所以现有的散热模块结构布置很难进一步提高散热能力。与散热器并联的单向阀起到调节通过散热器的流量的作用，开启压力出厂设置为0.18MPa。当回油散热器压差在0.18MPa时，大部分液压油不经冷却直接流回油箱。单向阀开启压力过小会减小通过散热器的油液流量，使散热量降低，而如果开启压力过大，会使油液压力损失过大，造成散热器内部翅片的损坏，甚至爆裂，同时会使系统发热量增加，因此单向阀的开启压力的大小对液压系统具有重要的影响。采用AMESim软件中的批处理功能对单向阀的开启压力进行调试，最终选择单向阀的开启压力为0.25MPa。优化后散热器的流量有所增大，同时压差也随着增大，但在国标规定的安全范围内。优化后液压系统热平衡温度较改进前降低了1℃。尽管对现有的冷却系统进行改进后热平衡有所改善，但是散热量仍较小液压系统热平衡温度仍然较高，仍存在过热问题，因此将风冷型散热器换为液冷型散热器是目前提高液压系统热平衡切实可行的解决办法。

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