中山登高车出租, 中山登高车, 中山登高车公司    登高车基础制动装置的特点??

       中山登高车出租,  中山登高车,  中山登高车公司    登高车基础制动装置的特点??         1 登高车基础制动装置简述,  在机车的制动系统中，基础制动装置是系统的末梢装置、是最后的执行机构。机车的基础制动装置，根据其结构和在转向架的布置形式，有杠杆式和单元制动式两种；另外，依照制动时摩擦副的对象，有踏面制动和盘形制动两大类。其中，盘形制动有轮盘式和轴盘式制动两种。 登高车基础制动装置采用的是独立单元制动器、踏面制动的方式，所以，其结构主要由单元制动器和闸瓦两部分组成。当司机发出制动指令时，制动系统各部件相继动作，使压力空气进入制动缸并克服活塞弹簧的张力作用，推动制动缸活塞动作，经传动机构把制动原力放大后，传给闸瓦贴靠在车轮踏面上，车轮与闸瓦的相对运动摩擦发热，形成了动能到热能的能量转换，实现制动效果。 登高车共有两台转向架，共安装了12个独立作用的单元制动器，即每台转向架装有6个制动器。每个车轮上都安装了一个制动器，  登高车采用的是单侧制动的方式。其单元制动器的闸瓦所采用的材料是复合材料，利用复合材料的主要目的是确保较高的摩擦系数和减少对车轮的损伤。

         2PEC7单元制动器,   登高车采用PEC7模式的单元制动器，该制动器可分为常用单元制动器和带有停放制动的单元制动器。 登高车共使用了五种类型的单元制动器，左侧单元制动器的类型有PEC7-EXLBX和PEC7-EXTSXV两种常用制动器；右侧的单元制动器有PEC7-EFLBV、PEC7-EFTSVV和PEC7-EXLBX共三种，并且右侧的PEC7-EFLBV26和PEC7-EFTSVV两个制动器具有停放功能。

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        1构造PEC7单元制动器由制动缸、机械传动机构、闸瓦间隙自动调整器和闸瓦装置四部分组成。其中：制动缸由制动活塞、活塞杆、圆锥弹簧及缸体等组成，用于把压力空气转变成为制动原力。机械传动机构由凸轮盘、轴销、滚轮等组成，用于放大制动缸产生的制动原力，并传递给闸瓦或制动夹钳。闸瓦间隙自动调整器由复位弹簧、调整器腔体、调整杆、推力螺母、进给螺母、杆头、止动环、齿轮联轴节等组成，主要用于自动调整车轮与闸瓦之间的间隙始终保持在一定的范围值，同时，具有使闸瓦与轮对始终保持平行的功能，避免闸瓦发生偏摩现象。闸瓦装置由闸瓦托、瓦签及闸瓦组成。闸瓦托把闸瓦托着，并通过瓦签固定，从而使整个闸瓦装置直接实施产生制动力。PEC7单元制动器带停放制动功能的单元制动器，在结构上可以看成是由常用单元PEC7-EXLBXPEC7-EFTSVVPEC7-EFLBVPEC7-EXLBXPEC7-EXTSXVPEC7-EXLBX27制动器增加停放制动缸组成。

       2工作原理一、制动状态当制动缸充气或停放制动缸有推动作用，克服复位弹簧的张力，推动鞲鞴上移。鞲鞴上移带动凸轮盘逆时针转动，经滚轮推动闸瓦间隙自动调整器和闸瓦右移，使闸瓦压紧车轮踏面，通过与轮对摩擦产生制动效果。二、缓解状态当制动缸排气或停放制动缸推动作用消除，在复位弹簧张力的作用下，鞲鞴下移带动凸轮盘顺时针转动，闸瓦间隙自动调整器和闸瓦左移回到原始位置，使闸瓦离开车轮踏面，实现缓解作用。

      

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