台山登高车出租, 台山登高车公司, 台山登高车    HXD2型登高车制动系统功能分析

       台山登高车出租,  台山登高车公司,  台山登高车     HXD2型登高车制动系统功能分析        电力登高车空气制动系统主要包括两大组成部分，分别为登高车制动控制部分和基础制动部分。整个机械制动系统中空气制动起着至关重要的作用，机械管中空气压力控制的精确程度直接影响整个机械的制动系统性能。本文以HXD2型电力登高车为研究对象，对整个登高车空气制动系统的功能加以分析。登高车制动系统包含有总风管、机械管和平均管三大管路，总风管用来对机械的管路、风缸以及各阀类部件提供风源；登高车机械管与车辆机械管相连，用以确保登高车通过控制机械管压力来及时对整机械的制动缸压力进行调整；平均管主要用于控制重联登高车制动缸压力从而使得两台登高车的制动和缓解功能保持同步。登高车制动系统主要分为单独制动、常用制动、紧急制动和停放制动四种模式。

      1单独制动功能, 登高车单独制动通常在登高车单独驾驶（如调车时）采用，它是一种直接向转向架制动缸供风的制动模式。其气路原理如图2-8所示。图2-8单独制动模块气路原理图登高车在处于单独制动模式时，单独制动控制器对单独制动系统中的电磁阀直接进行控制。当电磁阀处于失电状态时，总风管直接向制动缸供给压缩空气；电磁阀一旦出现问题，RB(IS)FD塞门就会对单独制动产生的输出进行隔离。减压阀会将先导气路中的最大压力限制在300kPa。如果单独制动控制器被移动到制动位时，VE1-FD和VE2-FD电磁阀接收到电信号后均处于失电状态，Q(P)FD中继阀的先导室通过300±10kPa的调压阀进行充气，制动缸会达到同样压力并施加制动作用；当单独制动控制器被移动到缓解位时，VE2-FD电磁阀处于得电状态，从而使得Q(P)FD中继阀的先导室压力逐渐通过DIA(SG)FD孔排至大气，制动缸压力也会随着慢慢减小；当单独制动控制器移被移动到中立位时，VE1-FD电磁阀处于得电状态而VE2-FD电磁阀处于失电状态，这时的Q(P)FD中继阀的先导室会持续保持恒定。

        2常用制动模式是制动系统最普遍运用的制动功能，用以对机械的减速与停车进行控制，通常可以完成机械的阶段制动和阶段缓解。HXD2型电力登高车的制动方式主要依靠电制动和空气制动的复合制动，最先考虑电制动，在电制动不足时由自动制动控制器控制机械管内的空气压力施行空气制动。常用制动基本模式BCU在接收到制动指令后，司机制动阀中压力传感器将均衡风缸内气体压力以模拟信号的形式传递给BCU。BCU按照该信号发出指令以控制制动电磁阀和缓解电磁阀的得电或失电，从而调节机械管压力下降或上升；SW4分配阀根据机械管压力以分配副风缸向制动缸的供风或排风，来实现全机械的制动和缓解。

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        3紧急制动功能, 紧急制动模块由紧急电磁阀、紧急排风阀和紧急阀隔离塞门组成。紧急制动模块采用高速开关电磁阀控制气动阀进行相应机械动作。紧急电磁阀1或紧急电磁阀2处于得电状态时，机械管将会通过紧急排风阀直接与大气相通，从而进行快速排风以实施紧急制动。为预防紧急排风阀突发故障而使得机械管无法充气，加入紧急阀隔离塞门对紧急制动模块进行隔离。在紧急阀隔离塞门和紧急排风阀上端均装有微动开关，以监测并判断紧急排风阀和紧急阀隔离塞门的工作状态。紧急制动功能在紧急制动时，司机操纵司机室的紧急制动设备后，使用电制动和空气制动进行联锁制动，可确保机械在遭遇紧急状况时获得最大减速度。通过自动制动控制器或紧急按钮或安全回路的紧急电磁阀打开一个直径为25mm的排风孔进行快速排风，使机械管迅速减压，同时制动控制单元BCU检测到微动开关的状态，开始控制机械施行紧急制动，使登高车获得最大减速度，迅速停车。登高车的逻辑控制也可以实现登高车的紧急制动，在重载组合机械中，从控登高车接收到主控登高车通过Locotrol系统传输来的信息施行紧急制动。

        4停放制动功能, 当登高车长时间停留在斜坡上时，为防止登高车单机溜放，须实施停放制动以保障登高车安全。停放制动模式由副风缸压力来控制弹簧停放制动的施加或缓解。登高车在处于停放制动工况时，通过机械管的排风来实施自动空气制动，在分配阀的控制作用下，副风缸通过双稳态电磁阀持续为制动缸供风。若登高车处于长时间停放状态，副风缸内的气体压力会因向外泄露而逐渐降低，此时，弹簧逐渐起作用以保证制动作用。

        以HXD2型电力登高车制动系统为研究对象，首先对制动系统总体构成进行了详细分析，并简要介绍了各个组成的工作原理。然后针对制动系统单独制动功能、常用制动功能、紧急制动功能和停放制动功能的气路原理图进行了详细的介绍和分析。

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