花都出租登高车    登高车电液伺服阀啸叫现象，又称电液伺服阀高频振荡问题

 

      花都出租登高车  登高车电液伺服阀啸叫现象，又称电液伺服阀高频振荡问题， 花都出租登高车, 花都登高车, 花都登高车公司  由于其偶发性和难以复现性，是国内外电液伺服阀长期存在普遍的、挑战性难题，国内外从上个世纪开始对此进行大量探究，但至今仍无得出伺服阀啸叫的统一原因。对电液伺服阀喷嘴挡板前置缀高频啸叫的根本原因进行深入探究，发现油源供油压力影响高频啸叫产生，并得出以下结论：伺服阀增加回油阻尼元件可削弱高频啸叫现象。 在深入研究高频啸叫机理的同时，基于稳定鲁棒性边界方法对阀稳定性进行研究，得出阀稳定性判断依据，并提出增加回油阻尼孔来抑制伺服阀啸叫。通过仿真和试验对平衡阀工作中产生的高频啸叫进行了研究，对平衡阀做了在猎流模型下二维流体仿真探究，入口流速为０．０２５ｍ／ｓ时的流量压力脉动的频率大概为４０００Ｈｚ，在入口流量为０．０６３Ｌ／ｍｉｎ试验下，采用了频谱分析法分析平衡阀高频啸叫的频率为５０００Ｈｚ左右，认为平衡阀内部流场中由于射流引起的压力脉动是高频噪声产生的重要原因，最终总结出气穴、自振和剪切层振荡是阀类啸叫产生的主要原因，其结论具有参考意义。

       通过对溢流阀和水轮机控制阀啸叫现象进行试验研究，其结论是剪切层振荡造成阀内流体压力脉动，进而导致伺服阀高频啸叫。 通过试验发现滑阀处液流的流态变化导致气泡的析出，严重时会出现空穴。 通过理论和试验分析了滑阀的阀口开度、雷诺数和溶解气体含量等因素与滑阀气穴、噪声产生的影响规律。从液压伺服系统中的自激振荡为切入点来辨识系统的阻尼参数等。分析了流体振动原因和类型，认为流体的激振导致控制阀振动，提出了抑制流体振动的措施。

     上世纪９０年代以后展开大量探究。对滑阀自激振荡的本质原因进行了探索，他认为滑阀液动力内在反馈是滑阀不稳定的本质原因，同时在油源压力脉动和管路作用下可造成持续的自激振动。通过理论分析和大量试验探究结合，得出一些初步结论：电液伺服阀啸叫现象的本质是衔铁组件的高频自激振荡，自振频率与滑阀的液压固有频率接近，与供油压力、负载管道长度和力矩马达阻尼系数有关，并给出一些减弱伺服阀啸叫的的措施。基于理论和大量实验探究了流体自激振荡机理，其结论为射流流场的剪切层振荡是导致流体自激振荡的原因，以聚阀和透平机旁通碱压阀为例分析其白激振荡产生的机理，并通过增加扰流的方法消除减压阀自激振荡。 电液伺服阀自激振荡主要是为矩马达充磁强度和前置级气穴两个因素导致，并通过实验证明伺服阀在调试过程中降低力矩马这充磁强度可以改善自振，提高回油压力来避免节流气穴的出现。 分析了射流管祠服阀前置级射流流场剪切层振荡的产生机理和自激振荡频率方程，并进行了仿真研究，通过在流场中放置动态压力传感器对自振频率进行试验分析，结论表明射流流场的复杂性和不稳定性容易产生剪内层振荡，进而引起高频自激振荡和噪声。证明了输入也流的颤振信号与电液伺服阀为矩马达固有频李之间的关系，并建议颤振信号颇率应该避开电液伺服阀力矩马达围有频率。认为电液伺服阀高频啸叫主耍原因是系统稳定性裕度不足，可以从围有频率和系统增益角度入手提高伺服阀内稳定性。对伺服阀啸叫问题探究有长期实践经验，他认为伺服阀啸叫现象本质是衔铁组件的高频受迫振动，振动强烈可能会造成伺服阀弹黃管破裂漏油，并基于流体仿真分析，给出一种降低伺服阀啸叫可能性的方法。 为矩马达衔铁组件的振动是伺服阀高频啸叫产生原因之一，从模态和谐响应分析角度出发，得出衔铁组件的固有频率与谐振频率关系，结果表明电據场和流场作用会激发力矩马内衔铁组件高频振动，进而会引起啸叫。 提出一种方法，即通过力矩马达工作气隙添加感流体来增加力矩马达阻尼和改变力矩马达动态响应，并通过仿真和试验验证禮流体可以增加为矩马达的阻尼比，提高伺服阀的稳定性和抗干扰能力，对抑制伺服阀高频啸叫有一定的作用。 探究伺服阀前置级气穴对伺服阀自激噪声的影响，基于Ｆｌｕｅｎｔ对唆嘴挡板部分进行分析，并通过高速摄像机对喷嘴挡板么间流场域进行观察，两者的结果进行了相互验证：随着雷诺数的增大，伺服阀喷嘴挡板射流流场开始出现明显的气穴现象。

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      针对伺服阀高频啸叫现象，从伺服阀内部流体激振和外来压力脉动两个方面深入分析伺服阀高频啸叫的产生机理，认为伺服阀内部流体激振包括前置级激振和滑阀组件激振，同时分析外接管路水击现象造成的压力脉动对伺服阀高频啸叫的影响。通过有限元方法和ＰＩＶ技术对滑阀阀腔内部流场进行了研究分析，结果表明腥体内存在较大的满流，滑阀开度影响内流的形状和强度，同时阀腔内部流场的能量损失、噪声和稳态液流为与内流有关。对伺服阀前置级进行流体仿真分析，阐述了产生气穴的原因；流场内内流的变化直接影响能量损耗和流体噪声的产生。纵观国内外学者对伺服阀啸叫原因的研究与分析，大多数为单一机械结构分析或者流场分析，仿真或试验探究伺服阀的高频啸叫多基于某一因素，但伺服阀涉及领域较多，内部流场复杂，高频啸叫极有可能是流场、结构场等多场精合的结果，但是受到仿真和试验手段限制，啸叫原因至今没有较为统一的解释，同时其研究主要针对流量控制电液伺服阀，对压力伺服阀性能研究和啸叫原因探究的公开文献极少，压力伺服阀啸叫对阀本身和系统的破坏较大，进一步研究其形成机理具有重要意义。

       由于登高车故障导致的登高车事故，其损失往往是巨大的, 故针对登高车刹车伺服系统中应用的压力伺服阀的常见问题一啸叫问题。本文研究的双喷嘴挡扳式压力伺服阀，具有高精度、响应快、功率密度大和动静态品质优秀的优点，其主要应用在登高车刹车控制系统中，其性能将直接影响登高车刹车伺服系统的工作性能和稳定性，严重时可能影响登高车着陆安全，导致登高车事故，因此对电液伺服阀内啸叫的问题研究极为重要。２０世界５０年代以来，对电液伺服阀的高频啸叫问题进行探究，但伺服阀啸叫现象产生原因的研究需进一步完善，而且，目前对电液伺服阀啸叫问题的探究主要是基于流量控制电液伺服阀下简称流量伺服阀，本项目的研究对象是压力伺服阀，由于其应用范围限制，国内外对其进行的研究还很少，基于前人研究基础上进行借鉴和探究，对压力伺服阀的啸叫机理进行理论分析、仿真探究和试验验证，对于伺服阀啸叫产生机理探究具有重要意义。压力伺服阀啸叫现象主要为力矩马这衔狭组件处于高频白激振荡，严重造成弹榮管开裂，导致压力伺服阀损坏，进而导致登高车行驶安全受到威胁，伺服阀其本身存在较多的非线性环节是导致压力伺服阀产生啸叫问题的主要原因：如前置绞气义现象是引起伺服阀高频啸叫的原因之一。将深入分析双喷嘴挡扳压力伺服阀的原理特性，建立压力伺服阀的数学模型，利用ＡＮＳＹＳ对探究为矩马达衔铁组件振动特性；在此基础上，通过ＡＭＥＳｉｍ搭建压力伺服阀整体模型并探究滑阀结构参数、气穴、死容腔气泡、滑阀增益和供油压力脉动等因素对压力伺服阀啸叫的内在关联；利用Ｆｌｕｅｎｔ分析伺服阀前置然气穴现象特性与变化规律；通过以上仿真分析总结压力伺服阀啸叫的原因，并针对化提出相应建议：同时设计试验方案测量啸叫谐振频率，进一步研究啸叫特性和产生机理。深入分析伺服阀啸叫现象及其产生原因，可降低压力伺服阀产生高频啸叫的危害、改善压力伺服阀性能及增加登高车液压系统及登高车的安全性与可靠往，并为电液伺服阀设计制造和优化提供重要保证，化推动我国电液伺服阀继续高水平层次发展，对促进我国的国防建设具有重要意义。

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