登高车供给能如何决定了能效标称值的高低？？

    路灯车供给能如何决定了能效标称值的高低？？ 路灯车出租，萝岗路灯车出租，萝岗出租路灯车，对于路灯车升降机构来说，供给能决定了能效标称值的高低。式(1)中的供给能由4个过程中的供给能组成，即带载升降过程、带载下降过程、空载升降和下降过程。虽然图2中显示供给能基本随载荷重量增大而线性上涨，但在实地分段测试过程中，各阶段出现不同特征，这些特征也影响了能效标称值的变化。

    1)带载下降过程的影响测试样机制动方式为再生制动，所以，带载下降过程耗能非常少，从图4中可以看出带载下降过程能耗大小与载荷重量变化基本无关，而且实测值与拟合值曲线基本重合。同时由于此过程能耗大小要远低于其他过程，因此对能效标称值影响很小。图4带载下降过程能耗大小与载荷重量变化

    2)带载升降过程大小及占供给能的比重的影响带载升降过程能耗最大，因此，对能效标称值影响也越大。且其占比重随载荷重量增大而增大，导致其对能效标称值影响也随载荷重量增大而变大。带载升降过程能耗变化见图5。带载升降过程能耗占供给能的比重和变化。可以看出，带载升降过程能耗与载荷重量基本是线性递增关系。而图6中的变化则可以分为3个阶段，在61400～101400 N之间，带载升降能耗所占比重迅速变大，在这一阶段，带载升降过程的能耗绝对值偏小，所占比重偏低，比重的变化体现了带载升降过程能耗的绝对值的大小关系;在101400～141400 N之间，所占比重迅速趋于平稳;而在第3阶段在141400～181400N之间，所占比重又呈直线上升趋势。

    3)带载升降过程效率的影响对带载升降过程效率进行计算，结果见表6，测试载荷重量与带载升降过程效率之间的变化见。带载升降过程能耗占供给能的比重变化表6载荷重量和带载升降效率载荷重从图2中可以看出，随载荷重量的增加，带载升降过程效率在141400 N载荷之前，明显上升趋势，在该载荷之后略有下降，但基本保持一致。这与主升降电机的工作效率曲线基本一致，表明在141400 N载荷，即在最大升降重量70%左右，升降电机效率达到最高值。这也是 GB/T30222—2013中将测试载荷定为最大升降重量的70%～80%的主要依据之一。测试载荷与单位重量载荷耗能之间的关系在通用能效标准中都把完成单位功效所消耗的电量作为考核指标，虽然升降机构产品的特殊性不能完全类比，但仍对单位重量载荷耗能的变化趋势做了分析，以供进一步研究。单位重量载荷耗能为升降机构能耗与对应的载荷重量之比，其计算值见表7，实测单位重量载荷耗能和拟合单位重量载荷耗能见图8。从图8中可以看到，随着载荷重量的增加，单位重量载荷的耗电量逐渐降低。

     路灯车出租，萝岗路灯车出租，萝岗出租路灯车，虽然能效标称值随载荷重量变化的趋势是平缓的递增曲线，但从结果和分析中可对桥式路灯车升降机构能效标称值随载荷重量的变化分为3个阶段。

    1)第1阶段在61400～101400 N阶段，即载荷占最大升降重量30%～50%之间，带载升降过程效率和带载升降过程能耗占供给能的比重迅速升高，导致能效标称值随升降重量增大而迅速增大。同时其单位重量载荷耗电量也大幅下降。

    2)第2阶段在101400～141400 N阶段，即载荷占最大升降重量50%～70%之间，带载升降过程效率仍然迅速升高，但由于带载升降过程能耗占供给能的比重的变化趋于平缓，导致能效标称值随升降重量增大而增大，但趋势较第1阶段有所放缓。同时其单位重量载荷耗电量下降趋势也有所放缓。

    3)第3阶段在141400～181400 N阶段，即载荷占最大升降重量70%～90%之间，带载升降过程效率趋于稳定，甚至略有下降趋势，但由于带载升降过程能耗占供给能的比重的升高，导致能效标称值随升降重量增大而增大，但趋势较第2阶段又有所放缓。同时其单位重量载荷耗电量下降趋势也进一步趋于平缓。再生制动及回馈单元提高升降机构能效水平最直接的途径就是对带载下降过程的势能加以利用，选取的样机带载下降过程采用再生制动，故此过程能耗很低。而如果采用回馈单元，在下降过程中不但不会耗电，反而会进入发电状态。这一过程在能效标称值的计算方法中将会按负数计算，这样就大大降低的供给能，使得能效标称值大幅提升，甚至会超过100%。合适的电机提高带载升降过程的效率将增大能效标称值。在设计时选取合适的电机，避免“大马拉小车”的情况，使得电机的最高效率在70%～80%负载之间，将会提高能效水平。此外，根据路灯车用电动机能效测试方法国家标准选取自身能效水平高的电机也会提高能效水平。

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