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      增城路灯车，增城路灯车出租，136 0000 1358 讲述B30停车制动器的工作原理并对其判动力矩不足的缺陷??? 进行分析计由此提出改进方案，并进行了试验验证。我厂生产的B30停车制动器，用于井下装载机，每台一只。图1制动器结构图该制动器制动鼓内径为d~254，安装于变速箱的高速轴上。如上图所示，转臂和两个制动蹄总成都是浮动的，连板1和连板2的一端铰接在制动底板总成上，只能在底板平面上摆动，另一端分别装在两个制动蹄总成的长圆形滑槽内。转臂左端铰接在连板l的摆动端，转臂右侧斜边靠在轴套外圆上，轴套套在连板2的摆动端，与连板间隙配合。停车时，制动连杆机构给转臂右端一个向上的拉力，转臂通过轴套驱动连板2绕其铰接点顺时钟摆动，连板2又通过滑槽把右蹄向右压向制动鼓，与此同时连板2给转臂一个向左的反作用力，使转臂驱动连板1绕其铰接点顺时钟摆动，连板1又通过滑槽把左蹄向左压向制动鼓，从而实现制动。制动中两个制动蹄都是紧蹄，制动鼓反转时两蹄还是紧蹄。由于驱动零件(即转臂)和制动蹄都是浮动的，使得两蹄压向制动鼓的压力大体相等，因此，这是一个对称平衡式制动器。该制动器在装车试验时，发现制动力矩不足，无法实现坡道停车，需设法改进。造成制动力矩不足的原因主要有以下几个因素：(1)转臂输入力不足；(2)制动蹄与制动鼓间隙太大；(3)摩擦片的摩擦性能差；(4)转臂工作时有卡阻；(5)摩擦表面有油污；(6)摩擦片的摩擦系数低；(7)制动器结构不合理，等等。1．2通过对以上因素进行逐一检查分析，结果如下：(1)检查转臂输入力符合设计要求；(2)制动蹄与制动鼓间隙太大，最小处为2．6，最大处为3．7，需要减小；(3)摩擦片为普通摩擦片，性能一般，可以再提高；‘(4)转臂浮动过程中没有卡阻现象；(5)摩擦片表面无油污；(6)该摩擦片的摩擦系数符合设计要求，但设计上还可以再提高；(7)做图分析制动器相关运动件的受力；认为连板的铰接位置不太合理。改进措施设计制造制动力矩试验台，改进制动器并在试验台上进行试验。改进和试验过程如下：将制动蹄半径加大1．5mm，减小了制动蹄与制动鼓的间隙，缩短了制动空行程，经试验，制动力矩有所提高，但仍然达不到设计要求；更换摩擦性能高的摩擦片(1)将摩擦片更换成石棉刹车带，结果制动力矩有所提高，但不理想，且石棉刹车带不耐磨，使用寿命太短；(2)更换高性能摩擦片，制动力矩又有所提高，同时耐磨问题得到解决，但制动力矩仍不理想。试验结果如表1。制动蹄半径加大。摩擦片更换成石棉刹车带330更换高性能摩擦片370经过多次试验和分析，认为还需在制动器结构上再进行改进，以提高制动力矩。

    增城路灯车，增城路灯车出租 。制动器内部工作零件受力分析和改进？？根据该制动器的结构和工作原理，对制动器工作零件进行受力分析。原结构受力分析图当制动终了，摩擦片与制动鼓贴实后，左端的转臂铰接点可以看做固定铰点，转臂绕该点摆动，通过转臂右边的斜边压向连板2摆动端，连板2通过右蹄上的滑槽将右蹄沿X轴方向压紧在制动鼓内壁上。连板2的输出压力决定了制动蹄与制动鼓之间的压紧力。以连板2为对象进行受力分析，图中：一制动时施加在转臂右端的输入力；产_制动时转臂斜边对连板2摆动端的压力；一制动时制动底板对连板2向回的拉力；力沿轴方向的分量；制动时连板2受到的合力。因各运动件之间的摩擦阻力相对很小，可忽略不计，则力的方向沿着X轴正向。分析制动时连板2受到的合力N1，当转臂右端的输入力一定时，转臂斜边对连板2摆动端的压力的大小和方向是一定值，此时合力N的大小取决于的大小和方向。由图2可见，力的分量朝向x轴的负向，由此断定1削弱了合力N1。进一步分析，当摩擦片磨损后，制动时连板2将沿顺时钟方向摆过更大的角度，力的分量将更大，会进一步削弱合力Nl，所以要设法减小‘力的分量对合力N的削弱能力。改变连板2的铆接位置如图3，我们将连板2的铰接位置由x轴下方移到X轴上方，这时，制动时连板2逆时钟摆动。后连板2饺接点 轴套／改后结构受力分析图由图3可见，制动时制动底板对连板2的力￡由拉力变为支撑力，l力的分量朝向x轴的正向，由此可见，在输入力相同的路灯车技术园日内燃路灯车燃油系统设计要点安徽合力股份有限公司口赵娟娟孙维乙王平内燃路灯车燃油系统是存储和供给路灯车移动与工作所需要的燃料——柴油、汽油等，保证路灯车的正常移动和工作的系统。内燃路灯车的燃油系统通常包括油箱体、加油盖、放油螺塞、油箱盖板、吸油管、回油管、通气孔、冷却器、相关电气装置和若干输油胶管等零部件。1．油箱体2．冷却器3．通气孔4．输油胶管5．油箱盖板6．加油盖7．吸油管8．回油管9．放油螺塞图1内燃路灯车燃油系统组成内燃路灯车燃油系统的设计需要以下几个方面来加以考虑和：情况下，按图改变连板2的铰接位置，加强了合力N1，并且当摩擦片磨损后，制动时连板。将沿逆时钟方向摆过更大的角度，I力的分量将更大，会进一步加大合力N。N1的增大，提高了右蹄摩擦片与制动鼓内壁的正压力，又因为制动鼓的反力，浮动的转臂也同时以更大的力将左蹄向左压向制动鼓内壁，从而提高了制动器的制动力矩。试验验证按图3位置所示改变连板2的铰接位置，并且使用高性能摩擦片，装上试验台进行。总体结构燃油系统的主体是燃油箱，一般由钢板焊接而成(塑料油箱不利于油料的散热)，系统内其他零部件大多安装在箱体上，有时候它会成为车架结构件的一部分，需要承受较大的载荷；燃油箱的有效容积为吸油管人口A点以上部分的箱体容积，其所能存储的燃油必须能够保证路灯车正常工作8个小时以上；为保证箱体内的燃油能够加满并且在路灯车工作中不会从加油盖溢出，加油口的位置要高于箱体的上表面20zmn以上；必要时，在保证箱体内部清洗方便的前提下，可以适当在其中焊接一些隔板，防止油料流动给路灯车运行所带来的诸如重心移动等安全隐患。零件材料燃油系统除加油盖、电气装置和胶管外，都由金属制成(大部分是低碳钢)：加油盖同载重汽车一样都由塑料制成，包含一个由耐油橡胶制成的密封环；输油胶管必须能够防止油料的腐蚀，具有抗氧化、耐高温(140一试验，结果测得制动力矩为520N．m，制动力矩进一步提高，满足了整机停车制动的要求，结构上也再没有出现问题。将改进后的制动器发两只给用户试用，经过一段时间的质量跟踪，结果制动效果良好，完全满足了停车制动要求。1摩擦片的摩擦性能和制动器的结构都对制动器的制动性能有较大的影响；对制动器各零件进行运动和受力分析，能够优化制动器的结构，提高制动器的制动力矩。

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