清远登高车出租,    登高车出租， 从化登高车出租    涡轮等熵能量对非对称双流道涡轮增压发动机脉冲排气的影响？

         清远登高车出租,    登高车出租，  从化登高车出租    涡轮等熵能量对非对称双流道涡轮增压发动机脉冲排气的影响？      800、1100和1800 r/min外特性工况的大小流道涡轮机等熵功率随曲轴转角的变化关系。三种工况的大小流道涡轮机等熵功率分布趋势同大小流道进口排气压力脉冲趋势一致。高压区的功率高，低压区的功率低。同800 r/min工况相比，1100 r/min工况的小流道涡轮机功率脉冲峰值较大流道有所降低。主要原因是1100 r/min外特性工况存在10%左右的EGR率，这导致部分小流道进口的排气能量被EGR分流而减少。 同800和1100 r/min外特性工况相比，1800 r/min外特性工况的大小流道涡轮机等熵功率的变化趋势有所不同。其典型特征是在功率脉冲峰值和谷值附近区域分别出现了“凹形”或者“凸形”的现象，这主要是平衡阀开启所致。

       1800 r/min工况的SPR曲线同小流道进口的等熵功率曲线的变化趋势吻合，而同大流道的变化趋势相反。这说明在平衡阀开启后，在SPR很大或者很小的情况下，小流道或者大流道进口的废气最大限度的窜入对方的流道，从而改变了大小流道进口废气等熵功率峰值区域的能量分布。  从小流道进口流量参数在压力脉冲峰值附近的流量参数变化。可以发现，小流道进口的压力脉冲峰值出现在曲轴转角约为60°时，继续提高曲轴转角则脉冲压力开始降低，SPR值和小流道进口的流量参数也开始降低。至曲轴转角约为90°时，小流道进口的流量参数达到谷值位置。继续增加曲轴转角，大流道进口的压力由于排气阀门的关闭而急剧降低。这一过程的SPR值反而升高。这使得小流道涡轮机的运行状态越来越接近平衡阀开启条件下的单进气状态。因此，小流道进口的流量参数又开始增加，直至曲轴转角130°左右时达到流量参数峰值。同压力脉冲峰值点的流量参数相比，130°曲轴转角左右的最大流量参数增加了约33%，质量流量增加了约7%。同流量参数谷值点相比，该处流量参数增加了约52.6%，质量流量增加了约25%。废气温度是影响涡轮等熵功率的另一个关键因子。

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         800 r/min外特性工况的大小流道进口废气瞬时排温。曲轴转角从60°转到130°的过程中，小流道进口废气绝对温度比较稳定，最大变差约为7%。因此，小流道涡轮机的涡轮等熵功率趋势主要由小流道进口的废气质量流量趋势决定。这导致了涡轮等熵功率在压力峰值附近出现“凹形”现象。对应于小流道进口涡轮等熵功率“凹形”的区域，大流道进口则出现了底部“凸形”现象。同理，大流道进口涡轮等熵功率峰值附近为“凹形”特征，对应于小流道进口的涡轮等熵功率谷值附近出现“凸形”特征。 众所周知，径向涡轮机在叶片速比(U/C)为0.7左右可获得最优运行效率。研究排气脉冲能量与U/C的关系可以进一步了解发动机脉冲排气条件下的涡轮机运行状态。

          800、1100和1800r/min外特性工况下，720°曲轴转角周期的涡轮等熵能量随U/C分布的柏拉图。三种工况的大部分涡轮等熵能量都分布在低U/C区域，U/C<0.63区域所占的能量比重都高于74%。当发动机转速从800r/min升高到1100r/min，低U/C区域的能量占比降低而高U/C区域的能量占比提高。800r/min工况时，U/C=0.48~0.52区间所占的能量比重最大，约为23%。1100r/min工况时，能量比重最大的U/C区间升高到0.53~0.57，约占26.75%。而当发动机转速继续升高到1800r/min，低U/C区域的能量占比提高而高U/C区域的能量占比降低。最大能量比重出现在U/C为0.53~0.57区间，约占23.7%。三种工况下的循环平均U/C均低于0.7，所以进一步提高U/C将可改善涡轮运行效率。 U/C的变化规律同压气机和涡轮机运行效率强相关。压气机运行线在压气机性能map中的分布。800、1100和1800 r/min工况的压气机效率分别约为71%、75%和75%。三种工况的720°曲轴转角循环平均涡轮效率（含轴承损失），分别约为69.1%、74.6%和72.3%。因此三种工况的涡轮增压器总效率分别约为49.1%、56%和54.2%，这基本同三种工况的涡轮等熵能量随U/C的分布趋势一致，即高的涡轮增压器总效率可以让更多的涡轮等熵功分布于U/C=0.7附近。

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