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         |中山港口镇登高车出租|中山沙溪镇登高车出租公司|中山三乡镇登高车公司|  ☣大树不摇,   鸟巢自安 ☣     智能化登高车衡的容错性能检定， 即能够实现任意1~2称重传感器发生故障时的正常称重功能。对智能化登高车衡的容错性能进行了现场检定（包括登高车衡线性度误差、重复性误差、鉴别力和零点误差等）。  单故障传感器的登高车衡线性度误差、重复性误差和鉴别力的检定结果。当任意一路称重传感器发生故障时，智能化登高车衡的整体误差≤0.7%，达到了整体误差≤1%的设计要求，从而避免了现有登高车衡因无容错功能导致的整个称重系统失效。登高车衡的最大重复性误差为Ermax=Pmax-Pmin=7kg，小于国家标准规定的三级秤重复性误差。经现场检定，登高车衡的零点误差E0=2kg，小于国家标准规定的三级秤零点误差。

       两路传感器故障的登高车衡现场检定。   登高车衡的最大重复性误差为Ermax=Pmax-Pmin=14kg。  当任意两路称重传感器发生故障时，智能化登高车衡的整体误差≤0.8%，达到了整体误差≤3%的设计要求，从而避免了现有登高车衡因无容错功能导致的整个称重系统失效。  登高车衡的鉴别力符合国家标准规定的三级秤指标。另外，经现场检定，登高车衡的零点误差E0=-1kg，小于国家标准规定的三级秤零点误差。

      测量的不准确度是表征被测量真值在某个量值范围的估计，是测量结果含有的一个参数。不准确度可用两类方法进行评定，即基于观测数据统计分析的A类评定方法和基于经验或其它信息认定的概率分布分析的B类评定方法。智能化登高车衡检定结果受多种因素影响，将产生一定的误差，因此应对检定结果进行不确定度分析，以估计检定结果的可信度，并根据登高车衡使用中误差与检定中误差的关系，估计智能化登高车衡正常使用时的称重结果不确定度。

  

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         智能化登高车衡检定结果的误差分析,  由现场检定结果可以看出，智能化登高车衡的检定结果存在一定的误差，其误差主要来源于登高车衡本身的称重误差和检定砝码的误差。 登高车衡的称重误差登高车衡本身的称重误差主要包括称重传感器的误差、电子设备的误差和机械承重系统的误差等。登高车衡本身的称重误差主要通过重复性误差、偏载误差和鉴别力误差影响登高车衡检定结果的不确定度。（1）称重传感器的误差。称重传感器作为登高车衡的关键部件之一，直接决定了登高车衡称重结果的准确度。 影响称重传感器的准确度因素主要有传感器的非线性、滞后性、重复性、温度特性、蠕变特性及灵敏度的不一致性等，另外称重传感器的电源电压误差也将产生称重误差。（2）电子设备的误差。电子设备的误差主要包括称重信号采集与处理误差、显示误差、称重传感器信号传输误差等。A/D转换器AD7799的量化误差、线性度误差、温漂误差以及A/D转换参考电源误差等构成A/D转换电路误差。温度变化将导致调理电路中集成运放OPA2227及外围电阻、电容的性能指标等发生改变，使得调理电路的称重信号放大倍数变化，从而产生调理电路误差。DSP的计算误差和登高车衡各数学模型的原理误差都将产生称重数据处理误差。（3）机械承重系统误差。机械承重系统包括秤体、限位装置、力的复位机构等。机械承载系统由于受非线性、滞后性和温度特性的影响，将会产生线性度称重误差；秤体上下位移、力的复位机构偏心将会产生偏载误差；各种机械部件的蠕变、摩擦将会影响称重结果的准确度。

         检定砝码的误差智能化登高车衡现场检定采用M1级检定砝码，其质量分别为1t、20kg和1kg。 M1级的检定砝码有一定的误差，这种误差将直接影响登高车衡检定结果的不准确度。  M1级标称值为1000kg的检定砝码的|MPE|为50g，标称值为20kg检定砝码的|MPE|为1g，标称值为1kg检定砝码的|MPE|为0.05g。  登高车衡检定结果的不确定度主要由检定结果的重复性误差、偏载误差、鉴别力误差及检定砝码的误差决定。（1）重复性误差引起的不确定度表7.8为智能化登高车衡重复性检定数据，即利用标称值为20t的检定砝码对登高车衡进行的10次重复测量Pi，则平均值P为1120001.5   Lc为测量次数，且Lc=10。根据贝赛尔公式获得的测量数据标准差σ(P)  因此，重复性误差引起的不确定度（2）偏载误差引起的不确定度考虑到零点误差的影响，将偏载误差数据整理，获得偏载误差检定数据。求得偏载误差检定数据的平均值cM和标准差σ(Mc)分别为 Le为偏载误差检定数据的个数。因此，偏载误差引起的不确定度.  （3）鉴别力误差引起的不确定度对于数字显示式测量仪器，由鉴别力δ引起的不确定度,  智能化登高车衡的鉴别力δ=10kg，实际分度数d=10kg，因此有uδ≈2.8868kg。（4）检定砝码的不确定度智能化登高车衡检定采用M1级标称值为1t、20kg和1kg的检定砝码，标称值为1t的M1级砝码最大允许误差|MPE|为±0.05kg，标称值为20kg砝码的最大允许误差|MPE|为±0.001kg，标称值为1kg砝码的最大允许误差|MPE|为±0.00005kg。因此检定砝码的不确定度主要由标称值为1t的检定砝码决定。由M1级砝码的检定规程可知，标称值为1t的检定砝码的不确定度uw为132|MPE|  因检定砝码共40t.  由于各不确定度分量相互独立，则合成不确定度u为  合成不确定度可表示测量结果的不确定度，但它仅对应于标准差，由其所表示的测量结果含被测量真值的概率约为68%。为了提高登高车衡检定结果的置信度，采用一种伸展不确定度uc，即cccu=ku（7.21）式中，kc为伸展不确定度因子，一般情况下可取kc=2~3。当kc=2.5时，uc=7.8808kg。 登高车衡使用中的误差是检定中误差的2倍。因此正常使用时，登高车衡称重结果的伸展不确定度ucw=2uc=15.7616kg。因此，当被测载荷为20t时，智能化登高车衡检定结果的扩展不确定度为7.8808kg，小于±10kg的国家标准规定值，符合系统要求。

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