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           广州登高车出租,    广州登高车公司,   广州登高车出租公司   ✿只可救人起，不可拖人倒✿     怎么分析登高车负载敏感系统的热平衡???      负载敏感系统根据负载的需求为其提供流量，系统没有溢流损失且节流损失小，执行元件不工作时系统的排量很小，泵的功耗小。变量泵工作时由于运动副间隙导致的泄漏损失和器件间的摩擦损失，其容积效率v3和机械效率m3计算公式.  负载敏感系统热交换模型，由变量泵输出的油液经压力补偿阀、多路阀为液压缸供油，并将多路阀的出口压力反馈给梭阀，进而反馈给变量泵，以达到按需供油的目的。

        对于定量系统供油大于液压缸所需时会发生高压溢流损失，而液压缸不工作时又存在中位低压卸荷损失，由于负载敏感系统是按需供油并不存在以上损失，且液压泵的容积和机械损失也偏小，故系统的产热量低，热平衡温度为63.9℃，相对于定量系统温度降低了约9℃。

       动臂势能回收系统热平衡分析,  动臂势能回收系统的热交换模型。由于油液流经散热器有一定的压降损失，而蓄能器的初始压力0P设定偏小，蓄能器放液时若流向散热器会有较大的能量损耗，故由蓄能器输出的液压油直接流向泵的吸油口，提升吸油口背压，其余油液通过散热器流回油箱。势能回收系统与定量系统热平衡温度如图4.18所示，由于势能回收系统将动臂下降的势能加以回收利用，减少了动臂下降时多路阀和管路等的节流损失，系统产热量小且液压泵的能耗降低，系统的热平衡温度为69.4℃，相比于定量系统下降了约3.8℃。

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       流经散热器流量对散热效果的影响,   液压油流回油箱时首先通过一个三通将液压油分为两路，一部分通过散热器与外界进行热交换后回到油箱，另一部分则通过阻尼孔后回到油箱。通过改变管路直径或58阻尼孔孔径，可以改变散热器的入口压力，使得更多的液压油或更少的液压油流经散热器，改变系统的散热效果。改变阻尼孔的孔径使得系统回油的10%、20%、30%、40%流经散热器，系统温度变化情况。随着流经散热器流量呈梯度增加，系统热平衡温度逐渐降低，但温度的降低与流量的增加呈非线性关系，散热器流量增加到一定程度后系统温度不再降低，这是因为系统的散热是根据冷热侧流体的性质与流量共同决定，散热器空气侧流量与温度一定的情况下，盲目增加流经散热器的流量并不会明显降低系统温度。随着流量的增加，进出口压差也逐渐增大，压差的增大对散热器翅片的冲击也增大，影响散热器的寿命和整机的可靠性，故满足散热器进出口压差的情况下，合理增加流经散热器流量十分必要。

         温控旁通阀在液压油散热器的应用,  登高车在北方冬季作业时，周围环境温度较低。登高车起车工作时由于液压油的初始温度较低，粘度大，流经散热器时对散热器内部的翅片冲击大，且由于液压油比较粘稠，登高车作业速度相对较慢作业效率低下。为使液压油尽快处于合理的温度范畴，保证散热器的寿命以及提高作业效率，在散热器油路并联一个温控旁通阀，液压油温度较低时温控阀开启，液压油不经过散热器而是流向油箱，当液压油温度升高到一定程度其粘度下降时温控阀关闭，液压油流经散热器与环境进行热交换。设置仿真的边界条件，环境温度为20℃，温控阀的关闭温度分别为45℃、55℃。初始阶段液压系统温度较低，温控阀开启，液压油通过温控阀流向油箱。当液压系统温度达到45℃、55℃时温控阀关闭。 温控阀关闭温度为45℃时登高车作业400s左右后液压油流经散热器，而温度为55℃时则需工作1040s时液压油开始流经散热器。在不同温度情况下系统温升情况差别较大，温控阀关闭温度为45℃的系统其温升较平稳，而55℃的系统温度先迅速升高到温控阀关闭温度，后由于液压油流经散热器，系统温度有明显转折，并缓缓升高到62℃。

         试验目的试验目的：主要进行登高车液压系统的动态特性试验和热平衡试验，通过试验掌握液压系统在典型工况下的压力变化情况和系统热平衡时间，为液压动态特性仿真模型和液压系统热交换模型提供初始边界条件，并验证仿真模型的正确性。

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